在干散貨市場，盡管收入有所增加，但由于資金匱乏和收入的不穩(wěn)定性，船東并沒有訂購新的船舶。在接下去的幾個(gè)月，新造船訂單預(yù)計(jì)仍將保持低位，相比于訂造新船，船東們似乎對購買二手船更感興趣。
大型船東像 Oldendorff和 Winning Shipping正利用較低的資產(chǎn)價(jià)格擴(kuò)大船隊(duì)。由于訂單占船隊(duì)比例仍較低，今年1月份該比例跌至 10%以下，德路里預(yù)計(jì)未來交付量將保持在可控范圍之內(nèi)。
化學(xué)品油輪方面，由于交付量較多，超過了新訂單的增加，訂單占船隊(duì)比例也進(jìn)一步減少。同時(shí)，隨著較多的船舶交付和拆船量的低迷，化學(xué)品油輪船隊(duì)增加了 1%，達(dá) 1.03億 dwt。盡管運(yùn)費(fèi)疲軟，拆船活動目前仍未見起色。預(yù)計(jì)新造船訂單量將進(jìn)一步緊縮。
在油輪市場方面，由于信貸緊縮和市場前景不看好，新造船活動也保持低迷。1月份新交付油輪量增加，達(dá) 31條。預(yù)計(jì)未來交付量將會繼續(xù)增加，而拆船量相對較少，所以船隊(duì)增長的勢頭預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月保持強(qiáng)勁。但隨著 IMO壓載水新規(guī)的實(shí)施，預(yù)計(jì)今年年底拆船活動會到達(dá)一個(gè)高潮。在當(dāng)前市場環(huán)境下，近期新造船活動的疲軟可能還將繼續(xù)，長期來看，這對油輪市場是一個(gè)利好。
集裝箱板塊，船舶拆解活動活躍，新造船訂單量較少，這表明未來幾年的前景會有所好轉(zhuǎn)。2016年超過 60萬 teu的集裝箱船被拆解。盡管德路里在2016年12月的預(yù)測報(bào)告中指出 2017年的拆船水平將和 2016年相當(dāng)，但1月份就有 31艘船舶合計(jì)超過 10萬 teu被拆解。Panamax型船為此次拆船浪潮的主力船型。
