全球最大MR型成品油船建造商
今年2月底，SPP造船向土耳其船東交付了一艘50000載重噸MR型成品油船“Yasa Seagull”號。在交付完成之后，SPP造船因沒有建造工作而處于停產狀態(tài)。
SPP造船原名Dongyang Heavy Industry，最初負責為韓國主要船廠建造大型分段。2004年10月，SPP造船市場繁榮時期進入船舶建造行業(yè)，其接獲的第一份訂單來自土耳其船東Geden Lines。在過去的13年間，SPP造船交付了300多艘新船。全盛時期，SPP造船每年能夠交付近50艘新船。
據(jù)統(tǒng)計，2011年SPP造船獲得了40艘、相當于14億美元的訂單，在全球MR型訂單中，SPP造船獲得訂單超過一半以上。迄今，SPP造船共交付了超過近200艘各類成品油船，其中MR型油船174艘，是全球MR型成品油船建造領域的強者。
據(jù)克拉克松統(tǒng)計，以2012年1月末為準，SPP造船的手持訂單量為114艘、約200萬修正總噸，以手持訂單量為準，位居韓國第6位，在全球造船廠中一度位居第10位。其開發(fā)的低燃耗親環(huán)境船舶，具備很強的競爭力，頗受船東的好評。在SPP造船訂造船舶的全球知名船東包括Navig8、Parakou Shipping、Yasa、Pyxis Maritime、Cardiff Marine、BW、Ceres Hellenic、Admore、Parakou等。
韓國唯一一家在重組時保持盈利的船廠
SPP造船曾經擁有3家船廠，分別是泗川(Sacheon)船廠、統(tǒng)營(Tongyeong)船廠和高城(Goseong)船廠，其中后兩家已經在3年前停止運營，高城船廠據(jù)稱已經出售并用于非造船制造用途。Sacheon船廠是SPP造船唯一一家仍進行造船業(yè)務的船廠。
去年有消息稱，位于慶尚南道的SPP造船預計將在明年2月關閉。消息人士稱，SPP造船將在今年1月和2月分別交付2艘油船，交付完成后，SPP造船將處于停產狀態(tài);通常而言，造船廠需要確保為期兩年的接單量，然而，去年SPP造船未能接獲一艘新船訂單，因此今年2月之后將沒有任何建造工作。
據(jù)了解，SPP造船的債權人希望出售泗川船廠和統(tǒng)營船廠，然而，由于造船市場前景持續(xù)低迷，船廠出售并不容易。另外，由于泗川市和統(tǒng)營市都是以造船業(yè)為主的城市，因此這兩家船廠很難找到非造船業(yè)的買家。
過去6年，SPP造船一直由債權人管理。過去幾年來，SPP造船實施了債務解決方案，但卻長期未能接獲任何新船訂單。2015年上半年，SPP造船已經開始恢復盈利，是韓國唯一一家在重組時保持盈利的船廠。
去年，韓國建造企業(yè)Samra Midas Group(SM集團)曾考慮收購SPP造船的其中一家船廠。不過，由于SM集團與SPP造船債權人在價格方面未能達成一致，收購交易最終宣告失敗。
在造船業(yè)繁榮時期，韓國曾擁有約15家中小型船廠，包括Sekwang重工、Seko重工、Jinse Shipbuilding和21世紀造船。然而，隨著行業(yè)逐漸蕭條，中小型船廠數(shù)量不斷減少，目前韓國中小型船廠僅?，F(xiàn)代尾浦造船、城東造船、大鮮造船、大韓造船和STX海洋造船。SPP造船的倒下顯然僅僅是開始，從三大造船巨頭到SPP造船，韓國造船業(yè)的“寒流”依然在繼續(xù)蔓延。
