隨著中國(guó)出口連續(xù)三個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱"CCFI"）上周跌創(chuàng)歷史新低。
中國(guó)三季度GDP同比增幅為6.9%，為2009年1季度來(lái)最低水平，不過(guò)這個(gè)數(shù)字好于彭博預(yù)期的6.8%。今年上半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速為7%，今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)為“7%左右”。
相較于GDP等眾所周知的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，由交通部主持、上海航運(yùn)交易所編制的CCFI展現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)要更加惡劣。統(tǒng)計(jì)局周一公布的數(shù)據(jù)顯示，三季度GDP同比增長(zhǎng)6.9%，雖是2009年1季度來(lái)最低水平，但也好于彭博預(yù)期的6.8%。
7月初，CCFI曾史上首次跌破800點(diǎn)。隨后該指數(shù)曾反彈至800點(diǎn)上方，但如今再度刷新歷史新低。上周CCFI環(huán)比（每周五發(fā)布一次）下跌2.3%至764.84點(diǎn)，再創(chuàng)歷史新低：
相較于今年2月，CCFI已經(jīng)下跌近30%，同時(shí)也比1998年數(shù)據(jù)發(fā)布之初時(shí)的1000點(diǎn)低近23%。
這與最近幾個(gè)月的外貿(mào)形勢(shì)基本吻合。華爾街見聞上周提及，中國(guó)9月出口同比下降3.7%，為連續(xù)第三個(gè)月下降，同時(shí)進(jìn)口錄得連續(xù)第11個(gè)月的下降，為2008年金融危機(jī)以來(lái)最長(zhǎng)。
更詳細(xì)來(lái)看，在該指數(shù)追蹤的14條航線中，只有3條的運(yùn)價(jià)較前一周實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)：日本航線（+1.4%），韓國(guó)（+4.9%）和西/東非（+4.2%）。其余的11條航線全部下跌，包括美國(guó)東岸航線（-2.0%），美國(guó)西岸（-2.2%），北歐（-3.2%），南非（-3.9%）、南美（-5.0%）、臺(tái)灣（-5.3%）和地中海（-10.8%）。
這種局面近期難有改觀。美國(guó)商業(yè)日?qǐng)?bào)(簡(jiǎn)稱JOC)主辦的泛太平洋海運(yùn)會(huì)議(簡(jiǎn)稱TPM)上周四在深圳舉行，新加坡?；蕱|方航運(yùn)公司(NOL)前CEO、現(xiàn)麥肯錫顧問(wèn)Rob Widdows告訴與會(huì)者，跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)正朝著“很可能低很多”的方向走。
“伴隨大型船只而來(lái)的行業(yè)見頂效應(yīng)還未產(chǎn)生，”他表示。“即將釋放的運(yùn)輸量將是巨大的，并且會(huì)在未來(lái)幾年持續(xù)下去，從盈利角度來(lái)看，這些海運(yùn)公司承受的壓力將是巨大的。”
