馬士基航運(yùn)日前宣布，將出售旗下巴西子公司Mercosul Line，以期相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)其對漢堡南美的收購。
據(jù)悉，相關(guān)公司員工已于3月23日得知Mercosul Line被售一事。同時(shí)，馬士基航運(yùn)也向南美洲最具影響力的財(cái)經(jīng)類期刊《經(jīng)濟(jì)價(jià)值》（Valor Econ?mico）確認(rèn)了此事，并稱出售Mercosul Line將在收購漢堡南美之后進(jìn)行。
Mercosul Line是馬士基航運(yùn)旗下的一家附屬子公司，擁有5艘運(yùn)力，負(fù)責(zé)巴西沿海運(yùn)輸，漢堡南美也在巴西擁有一家子公司——Alianca。馬士基航運(yùn)曾明確表示，將保留漢堡南美和Alianca的品牌，因此，出售Mercosul Line也在意料之中。
從市場份額來看，在馬士基航運(yùn)完成對漢堡南美的收購后，Mercosul Line和Alianca將占據(jù)整個(gè)南美東海岸運(yùn)輸市場約80%的份額。市場份額過大，巴西反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)不會(huì)允許這樣的事情發(fā)生。歐盟委員會(huì)也將于4月10日對馬士基航運(yùn)收購漢堡南美一事做出決定，顯然，馬士基航運(yùn)若不決定出售Mercosul Line，則很難獲得歐盟的批準(zhǔn)。
實(shí)際上，早在2016年12月份，就有機(jī)構(gòu)分析指出，馬士基航運(yùn)將出售Mercosul Line，并認(rèn)為達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)都是潛在買家。
當(dāng)時(shí)，巴西船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長Luis Resano表示：“如果Alianca船務(wù)和Mercosul Line也想合并，那在巴西經(jīng)濟(jì)擁護(hù)行政委員會(huì)那里就有問題。馬士基航運(yùn)將不得不出售其中一個(gè)公司，而出售Mercosul Line比較合理。過去 ，已經(jīng)有其他班輪公司表示對進(jìn)入巴西航運(yùn)市場的興趣。”
Mercosul Line與巴西唯一的國有船公司巴西物流聯(lián)運(yùn)公司（Log-In Logistica）聯(lián)合運(yùn)營航線。Alianca船務(wù)運(yùn)營11艘不同規(guī)模的集裝箱船，控制超過60%的南美東海岸市場份額，據(jù)估計(jì) ，每年貨運(yùn)量超過80萬TEU。
允許Alianca船務(wù)和Mercosul Line合并將威脅Log-In，因?yàn)樵摴酒煜聯(lián)碛幸恢ё罾系拇?duì)，近年來也在為盈利苦苦掙扎。如果沒有合作伙伴Mercosul Line根據(jù)市場需求提供每周航班，Log-In的前景成謎。
據(jù)悉，相關(guān)公司員工已于3月23日得知Mercosul Line被售一事。同時(shí)，馬士基航運(yùn)也向南美洲最具影響力的財(cái)經(jīng)類期刊《經(jīng)濟(jì)價(jià)值》（Valor Econ?mico）確認(rèn)了此事，并稱出售Mercosul Line將在收購漢堡南美之后進(jìn)行。
Mercosul Line是馬士基航運(yùn)旗下的一家附屬子公司，擁有5艘運(yùn)力，負(fù)責(zé)巴西沿海運(yùn)輸，漢堡南美也在巴西擁有一家子公司——Alianca。馬士基航運(yùn)曾明確表示，將保留漢堡南美和Alianca的品牌，因此，出售Mercosul Line也在意料之中。
從市場份額來看，在馬士基航運(yùn)完成對漢堡南美的收購后，Mercosul Line和Alianca將占據(jù)整個(gè)南美東海岸運(yùn)輸市場約80%的份額。市場份額過大，巴西反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)不會(huì)允許這樣的事情發(fā)生。歐盟委員會(huì)也將于4月10日對馬士基航運(yùn)收購漢堡南美一事做出決定，顯然，馬士基航運(yùn)若不決定出售Mercosul Line，則很難獲得歐盟的批準(zhǔn)。
實(shí)際上，早在2016年12月份，就有機(jī)構(gòu)分析指出，馬士基航運(yùn)將出售Mercosul Line，并認(rèn)為達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)都是潛在買家。
當(dāng)時(shí)，巴西船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長Luis Resano表示：“如果Alianca船務(wù)和Mercosul Line也想合并，那在巴西經(jīng)濟(jì)擁護(hù)行政委員會(huì)那里就有問題。馬士基航運(yùn)將不得不出售其中一個(gè)公司，而出售Mercosul Line比較合理。過去 ，已經(jīng)有其他班輪公司表示對進(jìn)入巴西航運(yùn)市場的興趣。”
Mercosul Line與巴西唯一的國有船公司巴西物流聯(lián)運(yùn)公司（Log-In Logistica）聯(lián)合運(yùn)營航線。Alianca船務(wù)運(yùn)營11艘不同規(guī)模的集裝箱船，控制超過60%的南美東海岸市場份額，據(jù)估計(jì) ，每年貨運(yùn)量超過80萬TEU。
允許Alianca船務(wù)和Mercosul Line合并將威脅Log-In，因?yàn)樵摴酒煜聯(lián)碛幸恢ё罾系拇?duì)，近年來也在為盈利苦苦掙扎。如果沒有合作伙伴Mercosul Line根據(jù)市場需求提供每周航班，Log-In的前景成謎。
