液化天然氣（LNG）貨物圍護(hù)系統(tǒng)圍護(hù)專家GTT 公司正在將其注意力轉(zhuǎn)向液化石油氣（LPG）圍護(hù)系統(tǒng)。
GTT 公司董事長兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottière指出，“由于采用GTT 公司的MARS 技術(shù)，較之其他圍護(hù)系統(tǒng)，LPG行業(yè)將能從這種優(yōu)化的圍護(hù)技術(shù)中獲益，能運輸更多的貨物，與其它系統(tǒng)相比，冷卻和加熱時間更短。”
GTT 公司指出，已經(jīng)證明除能運輸液化天然氣之外，其NO96和Mark III貨物圍護(hù)系統(tǒng)(CCS)還具有能運輸其他各種氣體的能力，而且完全能夠兼容液化石油氣運輸。
不過，因為這些圍護(hù)系統(tǒng)主要是為液化天然氣設(shè)計的，所以這些圍護(hù)系統(tǒng)或許不能為LPG 特定市場應(yīng)用優(yōu)化。因此，GTT 公司正在開發(fā)一款蒸發(fā)溫度超過-55°C，液體密度低于700kg/m3以下專門運輸LPG貨物的圍護(hù)系統(tǒng)。被稱之為GTT MARS的貨物圍護(hù)系統(tǒng)源自一種提供創(chuàng)新解決方案的重新改進(jìn)過的海上驗證的GTT概念。
據(jù)悉，該技術(shù)使用了與該公司Mark III燃料艙相同的波紋鋼膜，這項新技術(shù)已于近期在日本東京舉行的國際天然氣技術(shù)展會（Gastech 2017）期間獲得了英國勞氏船級社的一般批復(fù)。
儲罐密封性將通過一種不銹鋼紋膜來實現(xiàn)。其密封性通過一層由填充了玻璃絲的膠合板箱隔熱部件支撐。膠合板箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計將有助于維持儲罐內(nèi)部貨物壓力。
由于該圍護(hù)膜將受到船型的直接支持，因此其對船舶重量的影響非常有限，而且較之自支撐儲罐具有更低的空船重量。因此，有可能在保持船舶整體尺寸相同的同時增加總載貨能力。
該圍護(hù)膜的另一個關(guān)鍵特點是其熱容量非常低。因此有助于LPG 船的操作者優(yōu)化冷卻操作高達(dá)17小時和限制再氣化氣體數(shù)量。
GTT 公司董事長兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottière指出，“由于采用GTT 公司的MARS 技術(shù)，較之其他圍護(hù)系統(tǒng)，LPG行業(yè)將能從這種優(yōu)化的圍護(hù)技術(shù)中獲益，能運輸更多的貨物，與其它系統(tǒng)相比，冷卻和加熱時間更短。”
GTT 公司指出，已經(jīng)證明除能運輸液化天然氣之外，其NO96和Mark III貨物圍護(hù)系統(tǒng)(CCS)還具有能運輸其他各種氣體的能力，而且完全能夠兼容液化石油氣運輸。
不過，因為這些圍護(hù)系統(tǒng)主要是為液化天然氣設(shè)計的，所以這些圍護(hù)系統(tǒng)或許不能為LPG 特定市場應(yīng)用優(yōu)化。因此，GTT 公司正在開發(fā)一款蒸發(fā)溫度超過-55°C，液體密度低于700kg/m3以下專門運輸LPG貨物的圍護(hù)系統(tǒng)。被稱之為GTT MARS的貨物圍護(hù)系統(tǒng)源自一種提供創(chuàng)新解決方案的重新改進(jìn)過的海上驗證的GTT概念。
據(jù)悉，該技術(shù)使用了與該公司Mark III燃料艙相同的波紋鋼膜，這項新技術(shù)已于近期在日本東京舉行的國際天然氣技術(shù)展會（Gastech 2017）期間獲得了英國勞氏船級社的一般批復(fù)。
儲罐密封性將通過一種不銹鋼紋膜來實現(xiàn)。其密封性通過一層由填充了玻璃絲的膠合板箱隔熱部件支撐。膠合板箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計將有助于維持儲罐內(nèi)部貨物壓力。
由于該圍護(hù)膜將受到船型的直接支持，因此其對船舶重量的影響非常有限，而且較之自支撐儲罐具有更低的空船重量。因此，有可能在保持船舶整體尺寸相同的同時增加總載貨能力。
該圍護(hù)膜的另一個關(guān)鍵特點是其熱容量非常低。因此有助于LPG 船的操作者優(yōu)化冷卻操作高達(dá)17小時和限制再氣化氣體數(shù)量。
