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拆船“紅包”利好內(nèi)河航運(yùn)市場

   2017-04-13 中國水運(yùn)報(bào)船海裝備網(wǎng)3490
核心提示:  筆者了解到,自今年3月20日開始,上海黃浦江及其支流全面禁止黃沙船過駁,倒逼內(nèi)河小噸位船舶升級(jí)為安全性能和環(huán)保系數(shù)更高
  筆者了解到,自今年3月20日開始,上海黃浦江及其支流全面禁止黃沙船過駁,倒逼內(nèi)河小噸位船舶升級(jí)為安全性能和環(huán)保系數(shù)更高的大噸位船舶。

  此時(shí),老舊船舶拆解專項(xiàng)補(bǔ)貼政策的出臺(tái),極大地提振了船戶投資水運(yùn)業(yè)的信心,他們投資新船的熱情方興未艾。

  拆船“新軍”心向大型化

  日前,在浙嘉興貨01639的船舶上,港航的工作人員正在忙碌地核對該船舶及其所有人的相關(guān)信息,并在船主的帶領(lǐng)下實(shí)地查驗(yàn)船舶主要機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、類別等,然后對船體外貌進(jìn)行拍照確認(rèn)。船主邊張羅著拆船有關(guān)事宜,邊電話聯(lián)系著二手船市場,準(zhǔn)備趁著現(xiàn)在行情買一艘大噸位的船舶,養(yǎng)精蓄銳準(zhǔn)備下一次起航。

  “多年前就有換大船的念頭的,就是一直沒敢動(dòng)。”船戶陸方銀告訴筆者。近年來,隨著全省內(nèi)河航道通航條件的不斷改善,對船戶自身來說,同樣跑一個(gè)航次,大噸位船舶獲得的收益更高,他們也更傾向于換大船,但是對市場前景的不確定,以及換大船的成本太大,一直沒敢換。

  “但是不換大船呢,又跟不上市場節(jié)奏了,現(xiàn)在小船開著接生意都困難。”船戶遲疑了許久,理了理思路又補(bǔ)充道。3月20日新規(guī)開始實(shí)施后,大船只有卸到長江沿線碼頭上再轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)河船舶上,而長江水域要求達(dá)到A級(jí)船舶才可以通行,對船舶的安全性能和環(huán)保系數(shù)要求也更高。同時(shí),相對于小噸位船舶,大噸位船舶分?jǐn)偝杀靖?,作為裝貨碼頭更愿意選擇大噸位船舶,對內(nèi)河小噸位船舶無疑是巨大的沖擊。

  如今,趕上政府實(shí)施老舊船舶拆解專項(xiàng)補(bǔ)貼政策以后,極大地提振了船戶投資水運(yùn)業(yè)的信心,他們投資新船的熱情也方興未艾。“我這船42米長,230噸,廢鋼可以達(dá)到70-80噸,按現(xiàn)在鋼價(jià)1400元/噸,僅廢鋼就可以賣到近12萬元,加上政府補(bǔ)貼近15萬元,總共可以拿到27萬元。我換大船的本錢寬余了不少。”浙嘉興貨01639的船舶今年剛好船齡達(dá)到15年,符合拆解補(bǔ)貼的條件,船戶微笑的臉上透露出他對新生活的期待,像是趕上了一場及時(shí)雨,如今眼前一片“春意盎然”。

  拆船政策紅利企業(yè)得實(shí)惠

  在嘉興市榮鑫船廠內(nèi)六個(gè)船臺(tái)都停滿了正在拆解的船舶,廠外泊位上船只排起了長長的隊(duì),據(jù)說這些是符合政策補(bǔ)貼前來進(jìn)廠拆解的,一般需排號(hào)等上3至4個(gè)月才能輪到拆解。

  “隨著拆解政策的落地,與前兩年比,我們船廠拆解量翻了一番還多?,F(xiàn)在接的拆船單子要排到今年8月份了。”船廠負(fù)責(zé)人楊老板表示。

  筆者湊近仔細(xì)看了看船名號(hào),來拆解的船舶主要來自嘉興五縣兩區(qū),甚至還有杭州、湖州的船舶。據(jù)悉,該船廠一年要拆200多艘船舶,占了嘉興市場的近50%。是什么魔力竟吸引這么多船東紛紛選擇這里拆解船舶呢?

  據(jù)悉,這里周邊正好有個(gè)廢鋼交易基地,該船廠為船戶提供了一個(gè)船舶拆解回收的平臺(tái),符合政策補(bǔ)貼的船舶在這里拆解成大的鋼塊,再送到廢鋼回收點(diǎn)進(jìn)行“深加工”,最后送進(jìn)鋼廠回爐,完成了一艘內(nèi)河運(yùn)輸船舶最后的使命。

  在拆解船舶大量涌進(jìn)的同時(shí),也給船廠帶來了不少造新船的訂單。在船廠內(nèi),筆者看到,僅有的空地上工人們正在忙著焊接鋼板,多艘環(huán)保船已初見雛形。

  “這是一個(gè)良性的循環(huán),在淘汰了一部分老舊高能耗船舶的同時(shí),也將促使更多的船戶選擇造大噸位高標(biāo)準(zhǔn)的船舶。”楊老板說道。
 
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