近年來，韓國造船業(yè)持續(xù)進行高強度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，直接影響到了眾多中小型船配企業(yè)的業(yè)務(wù)和生存。陷入嚴重的危機或破產(chǎn)倒閉的船配企業(yè)比比皆是。因此，近日，韓國政府加大了對船配企業(yè)的轉(zhuǎn)產(chǎn)支持力度，除了出臺支援政策、為企業(yè)提供資金外，還制訂了具體措施引導(dǎo)企業(yè)進行轉(zhuǎn)產(chǎn)。
造船企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)波及船配企業(yè)
據(jù)英國克拉克松研究公司的市場調(diào)查統(tǒng)計，2016年全球船市新的簽單量僅為480艘、1115萬修正總噸，不到2015簽單量1655艘、3962萬修正總噸的四分之一；同年12月底，全球造船企業(yè)手持訂單存量降至8621萬修正總噸，創(chuàng)下了2004年10月底8588萬修正總噸以來的最低數(shù)值，韓國船企手持訂單存量降到了1989萬修正總噸，這也是韓國船企手持訂單存量17年以來首次落后于日本。去年全年，韓國船企新船接單量為178萬修正總噸，中國和日本的船企新船接單量分別為399萬修正總噸和130萬修正總噸。手持訂單量嚴重不足是全球造船企業(yè)共同面臨的難題。壓縮生產(chǎn)能力，進行結(jié)構(gòu)調(diào)整是造船企業(yè)的唯一出路。
2016年10月底，韓國政府出臺了進行造船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強國際競爭力的方案，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企的造船產(chǎn)能要壓縮23%，船塢生產(chǎn)數(shù)量由31座縮減至24座；三大船企的造船員工隊伍精減，由6.2萬人精減至4.2萬人；三大船企要各籌資10.3萬億韓元（約90.6億美元）進行自救，化解資金流動性危機。據(jù)悉，上述這3項硬性指標需要在2018年年底完成。此番三大船企的調(diào)整力度之大毋庸贅述。由此可見，在全球造船市場連年低迷，新船下單量銳減，船企大規(guī)模轉(zhuǎn)產(chǎn)的形勢下，船配企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)勢在必行。
政府引導(dǎo)船配企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)
轉(zhuǎn)產(chǎn)浪潮也波及了韓國造船企業(yè)較集中的5個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。對此，韓國中央和地方政府除了出臺一些支援政策和舉措，還幫助該地區(qū)船配企業(yè)從各方面挖掘潛力，引導(dǎo)和幫助其轉(zhuǎn)產(chǎn)。其中，新能源、機械、石油化工和航空配套部件制造等產(chǎn)業(yè)被列為船配企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)的重點方向。為了引導(dǎo)船配企業(yè)向這些新業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)產(chǎn)，韓國產(chǎn)業(yè)國家資源部日前推出計劃，自今年開始到2020年將吸引民間資金15萬億韓元（約130億美元）投向這些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
通過當?shù)卣囊龑?dǎo)和協(xié)調(diào)，韓國造船企業(yè)集中地區(qū)建立起了新的供求產(chǎn)業(yè)鏈，不少船配企業(yè)通過技術(shù)研發(fā)和設(shè)備改造成功走上了轉(zhuǎn)產(chǎn)之路。近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國能源公社組成了協(xié)商機構(gòu)，為涉及轉(zhuǎn)產(chǎn)的供求雙方企業(yè)牽線搭橋。例如在全羅北道和全羅南道，不少企業(yè)對太陽能光伏產(chǎn)品和海上風力發(fā)電設(shè)備有消費需求，協(xié)商機構(gòu)則會組織供求雙方企業(yè)面對面地協(xié)商。在船配企業(yè)了解客戶的需求后，可根據(jù)自己的實際能力選擇可開發(fā)、生產(chǎn)的產(chǎn)品，與需求方簽署合作協(xié)議，實現(xiàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)。再如，釜山、蔚山和慶尚南道等船配企業(yè)集中地區(qū)，有很多機械制造、石油化工和航空設(shè)備大中型企業(yè)需要配套設(shè)備和部件，其中，不少配套部件與船舶配套類似或相通，船配企業(yè)可在協(xié)商機構(gòu)的幫助下，通過研發(fā)、改造實現(xiàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)。
造船企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)波及船配企業(yè)
據(jù)英國克拉克松研究公司的市場調(diào)查統(tǒng)計，2016年全球船市新的簽單量僅為480艘、1115萬修正總噸，不到2015簽單量1655艘、3962萬修正總噸的四分之一；同年12月底，全球造船企業(yè)手持訂單存量降至8621萬修正總噸，創(chuàng)下了2004年10月底8588萬修正總噸以來的最低數(shù)值，韓國船企手持訂單存量降到了1989萬修正總噸，這也是韓國船企手持訂單存量17年以來首次落后于日本。去年全年，韓國船企新船接單量為178萬修正總噸，中國和日本的船企新船接單量分別為399萬修正總噸和130萬修正總噸。手持訂單量嚴重不足是全球造船企業(yè)共同面臨的難題。壓縮生產(chǎn)能力，進行結(jié)構(gòu)調(diào)整是造船企業(yè)的唯一出路。
2016年10月底，韓國政府出臺了進行造船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強國際競爭力的方案，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企的造船產(chǎn)能要壓縮23%，船塢生產(chǎn)數(shù)量由31座縮減至24座；三大船企的造船員工隊伍精減，由6.2萬人精減至4.2萬人；三大船企要各籌資10.3萬億韓元（約90.6億美元）進行自救，化解資金流動性危機。據(jù)悉，上述這3項硬性指標需要在2018年年底完成。此番三大船企的調(diào)整力度之大毋庸贅述。由此可見，在全球造船市場連年低迷，新船下單量銳減，船企大規(guī)模轉(zhuǎn)產(chǎn)的形勢下，船配企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)勢在必行。
政府引導(dǎo)船配企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)
轉(zhuǎn)產(chǎn)浪潮也波及了韓國造船企業(yè)較集中的5個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。對此，韓國中央和地方政府除了出臺一些支援政策和舉措，還幫助該地區(qū)船配企業(yè)從各方面挖掘潛力，引導(dǎo)和幫助其轉(zhuǎn)產(chǎn)。其中，新能源、機械、石油化工和航空配套部件制造等產(chǎn)業(yè)被列為船配企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)的重點方向。為了引導(dǎo)船配企業(yè)向這些新業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)產(chǎn)，韓國產(chǎn)業(yè)國家資源部日前推出計劃，自今年開始到2020年將吸引民間資金15萬億韓元（約130億美元）投向這些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
通過當?shù)卣囊龑?dǎo)和協(xié)調(diào)，韓國造船企業(yè)集中地區(qū)建立起了新的供求產(chǎn)業(yè)鏈，不少船配企業(yè)通過技術(shù)研發(fā)和設(shè)備改造成功走上了轉(zhuǎn)產(chǎn)之路。近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國能源公社組成了協(xié)商機構(gòu)，為涉及轉(zhuǎn)產(chǎn)的供求雙方企業(yè)牽線搭橋。例如在全羅北道和全羅南道，不少企業(yè)對太陽能光伏產(chǎn)品和海上風力發(fā)電設(shè)備有消費需求，協(xié)商機構(gòu)則會組織供求雙方企業(yè)面對面地協(xié)商。在船配企業(yè)了解客戶的需求后，可根據(jù)自己的實際能力選擇可開發(fā)、生產(chǎn)的產(chǎn)品，與需求方簽署合作協(xié)議，實現(xiàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)。再如，釜山、蔚山和慶尚南道等船配企業(yè)集中地區(qū)，有很多機械制造、石油化工和航空設(shè)備大中型企業(yè)需要配套設(shè)備和部件，其中，不少配套部件與船舶配套類似或相通，船配企業(yè)可在協(xié)商機構(gòu)的幫助下，通過研發(fā)、改造實現(xiàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)。
