DNV GL海事部首席執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）2016年底在接受《航運交易公報》采訪時認為，對更具能效、更低碳方案的追求將帶來新的更廣泛的燃料與推進方案。我們早已進入替代燃料的時代。第一階段，更多的船舶將采用液化天然氣動力，這一發(fā)展的兩個推動力主要是高昂的油價和應(yīng)對氮氧化物、硫氧化物的排放限制的規(guī)范要求。從長途航線來看，預(yù)計會出現(xiàn)雙燃料輪機、純氣體燃料以及其他氣體如甲烷，新開發(fā)的可再生生物燃料會成為一部分混合燃料。
柯努特表示，可替代燃料的技術(shù)已經(jīng)成熟，主要壁壘是缺乏充分的基礎(chǔ)設(shè)施和能源供應(yīng)的安全性。
而對于以LNG為燃料的運輸船的緩慢發(fā)展，全球各界開始攜手行動。
2016年7月，名為“SEA/LNG”大聯(lián)盟正式組建，聯(lián)盟由國際知名船東、船廠、船級社、設(shè)備制造商、港口運營商和能源巨頭聯(lián)合組建，聯(lián)盟旨在通過合作打破LNG船用燃料全球推廣應(yīng)用面臨的障礙，提高船運業(yè)的整體環(huán)保表現(xiàn)。前期成員包括嘉年華集團、DNVGL船級社、ENGIE公司、ENN集團、GE船舶、GTT公司、勞氏船級社、三菱重工、日本郵船、鹿特丹港、Qatargas公司、殼牌下游、Tote公司和瓦錫蘭公司等，它們將在人力資源、數(shù)據(jù)分析和專業(yè)知識等方面共享，以支援和加速LNG燃料在船舶行業(yè)的應(yīng)用。主要區(qū)域包括在世界各主要港口支援發(fā)展LNG燃料加注，培訓(xùn)和教育企業(yè)股東們了解使用LNG燃料的風(fēng)險和機遇，推動全球制定更清潔的航運燃料法規(guī)等。今年一季度，“SEA/LNG”大聯(lián)盟吸收了3名新成員，分別是法國必維國際檢驗集團、美國海洋清潔能源公司和西班牙天然氣公司。
法國必維國際檢驗集團主席Philippe Donche Gay說，加入“SEA/LNG”大聯(lián)盟的行動將使他們能夠與其他成員共同努力促使液化天然氣成為首選的海運業(yè)燃料。海洋清潔能源公司希望通過與其他大聯(lián)盟成員合作，吸引業(yè)主和運營商將傳統(tǒng)的船用燃料向天然氣轉(zhuǎn)換，而西班牙天然氣公司希望能夠?qū)崿F(xiàn)大聯(lián)盟關(guān)于滿足社會能源需求的目標(biāo)。
“SEA/LNG”大聯(lián)盟主席、Tote公司執(zhí)行副總裁Peter Keller表示：“我們都認識到，很有必要和價值鏈中的主要參與方緊密合作，確保人們能理解LNG作為船舶運輸燃料的環(huán)保與性能的好處，我們將解決市場障礙，使船舶LNG燃料在全球使用成為現(xiàn)實。通過在安全、監(jiān)控、排放和經(jīng)濟等關(guān)鍵領(lǐng)域的合作、示范與交流，我們有信心也有理由相信，到2020年，‘SEA/LNG’大聯(lián)盟將形成一個有效和高效的全球液化天然氣價值鏈。”
除了“SEA/LNG”大聯(lián)盟之外，由新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）于2014年建立的針對LNG加注討論組，其成員單位主要包括全球主要港口和管理局，如新加坡港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、澤布呂赫、杰克遜維爾，挪威海事局、日本國土交通省和韓國蔚山港務(wù)局等。近期，香港、上海和溫哥華港也有望成為LNG加注討論組成員。
港口是建立陸上LNG加注標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的重點之一，因為，目前還沒有任何全球性的組織出臺過有關(guān)陸上LNG加注的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。另外，國際海事組織（IMO）的法規(guī)雖覆蓋了航運規(guī)則，但并未覆蓋陸地上的標(biāo)準(zhǔn)。
目前情況下，這種全球范圍內(nèi)主要港口的自行相互合作是極其重要的。新加坡海事和港口管理局的目標(biāo)是使船—船LNG燃料加注成為可能，預(yù)計最早將于2019年實現(xiàn)。
