丹麥技術(shù)大學(xué)（DTU）日前宣布，該校的研究人員已經(jīng)和曼恩柴油機(jī)與透平公司合作研發(fā)了一種新軟件，能限制船舶的氧化氮顆粒和黑煙的污染排放。據(jù)悉，新軟件預(yù)計將于今年年底開始由于MAN的新型船用發(fā)動機(jī)上。
曼恩公司污染排放控制業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Casper Hededal Svendsen指出，“選擇性催化還原技術(shù)是減少氧化氮排放的一種方式。但立法者認(rèn)為該技術(shù)在對船舶進(jìn)行快速加速時會產(chǎn)生黑煙，這是不可缺的，也會損害發(fā)動機(jī)。黑煙雖然可以通過不同的船舶操作方式去除，但我們希望能保持當(dāng)前的航行性能，選擇其它方式來解決這個問題。”
起初，曼恩公司試用了幾種傳統(tǒng)的方法，但沒有效果。于是公司決定尋求外部協(xié)助，丹麥技術(shù)大學(xué)電氣工程系和大學(xué)參與了協(xié)助。
研發(fā)期間，一種新的控制技術(shù)在多臺船用發(fā)動機(jī)上進(jìn)行了測試，結(jié)果顯示有效，在不影響船舶操作性的前提下能避免形成黑煙。目前該技術(shù)正在曼恩公司進(jìn)行軟件的最后形成。
曼恩公司污染排放控制業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Casper Hededal Svendsen指出，“選擇性催化還原技術(shù)是減少氧化氮排放的一種方式。但立法者認(rèn)為該技術(shù)在對船舶進(jìn)行快速加速時會產(chǎn)生黑煙，這是不可缺的，也會損害發(fā)動機(jī)。黑煙雖然可以通過不同的船舶操作方式去除，但我們希望能保持當(dāng)前的航行性能，選擇其它方式來解決這個問題。”
起初，曼恩公司試用了幾種傳統(tǒng)的方法，但沒有效果。于是公司決定尋求外部協(xié)助，丹麥技術(shù)大學(xué)電氣工程系和大學(xué)參與了協(xié)助。
研發(fā)期間，一種新的控制技術(shù)在多臺船用發(fā)動機(jī)上進(jìn)行了測試，結(jié)果顯示有效，在不影響船舶操作性的前提下能避免形成黑煙。目前該技術(shù)正在曼恩公司進(jìn)行軟件的最后形成。
