以船舶及海工改裝為代表的非常規(guī)修理業(yè)務(wù)，對(duì)修船企業(yè)做大經(jīng)濟(jì)總量、提升發(fā)展質(zhì)效有著重要意義。然而，今年以來改裝市場(chǎng)表現(xiàn)趨于黯淡，不少修船企業(yè)承接訂單不理想，任務(wù)總量不足。那么，改裝市場(chǎng)短期內(nèi)能否迎來轉(zhuǎn)機(jī)，對(duì)修船企業(yè)又將帶來什么影響？
“修船艘數(shù)同比增幅較大，但因無足夠改裝項(xiàng)目，公司產(chǎn)值同比大幅下降。”在中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”第五十九次會(huì)議上，山東一家修船企業(yè)通報(bào)了一季度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。上海、舟山等地部分修船企業(yè)也都產(chǎn)生了類似的情形。華南一家骨干修船企業(yè)由于大型改裝項(xiàng)目沒有落實(shí)，產(chǎn)能未能得到充分發(fā)揮。
改裝業(yè)績(jī)的下滑帶有普遍性。統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，14家主要修船企業(yè)共完成改裝業(yè)務(wù)產(chǎn)值3.31億元，去年同期為9億元，同比下降了63%。這14家企業(yè)改裝業(yè)務(wù)在總產(chǎn)值中的比重為14%，而2016年同期比重則高達(dá)26%。
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司資深市場(chǎng)人士介紹，修船業(yè)的改裝業(yè)務(wù)主要來源于三種需求。一是船舶為符合公約、規(guī)范的要求而進(jìn)行的改裝，如根據(jù)國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS)將單殼船改為雙殼船；二是受航運(yùn)市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)對(duì)船舶主尺度、船型等做出的變化，如散貨運(yùn)輸市場(chǎng)非常景氣時(shí)將油船改為散貨船；三是對(duì)已顯落后的設(shè)計(jì)和技術(shù)主動(dòng)進(jìn)行升級(jí)，從而提高船舶技術(shù)水平。此外，海工改裝項(xiàng)目因技術(shù)門檻高、工程量大也受到修船企業(yè)的青睞。
是什么原因造成改裝市場(chǎng)的低迷？專家分析，常見的改裝需求經(jīng)過多年來持續(xù)釋放，已經(jīng)到了相對(duì)較低的水平。例如，舟山一家船企一季度僅完成了3艘集裝箱船球鼻艏的改裝，較去年同期明顯減少。
同時(shí)，改裝市場(chǎng)也缺乏新的熱點(diǎn)。由于行業(yè)不景氣，船東境況艱難，船舶及海工改裝的投資變得異常謹(jǐn)慎。在“低油價(jià)”時(shí)代，出于節(jié)能降本目的進(jìn)行改裝的動(dòng)力大大削弱。隨著船隊(duì)“年輕化”的發(fā)展趨勢(shì)，一些船舶改裝需求明顯減少。新造船及二手船價(jià)格較低，使得大型改裝項(xiàng)目的“性價(jià)比”變低。在單殼船改雙殼船需求消失后，大量船東提早應(yīng)對(duì)新公約、規(guī)范要求的熱情普遍不高。
拋棄幻想主動(dòng)出擊
受制這些因素，后續(xù)改裝市場(chǎng)應(yīng)不會(huì)有驚喜。華南一家修船企業(yè)表示，當(dāng)前及今后一段時(shí)期，航運(yùn)業(yè)不景氣，海工業(yè)仍處低谷，船舶及海工改裝市場(chǎng)不會(huì)明顯好轉(zhuǎn)，公司面臨的市場(chǎng)環(huán)境依然嚴(yán)峻。
“常規(guī)修理是修船企業(yè)發(fā)展的根基，在改裝市場(chǎng)低迷時(shí)更要回歸本源、精耕細(xì)作。”修船經(jīng)營(yíng)人士認(rèn)為。即使在幾年前海工改裝極度繁忙的情況下，部分修船企業(yè)也不曾放棄常規(guī)修理業(yè)務(wù)，保持了修理和改裝業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，當(dāng)前必須拋棄坐等市場(chǎng)好轉(zhuǎn)、回升的幻想，要當(dāng)好行商，主動(dòng)出擊，隨行就市，全力承接常規(guī)修船訂單。
不過，改裝市場(chǎng)存在一些潛在的機(jī)遇。面對(duì)日益嚴(yán)格的船舶硫排放限制，安裝船舶尾氣脫硫系統(tǒng)是一個(gè)極具經(jīng)濟(jì)性的應(yīng)對(duì)措施。中船澄西船舶修造有限公司經(jīng)營(yíng)部人士分析，加裝一套船舶尾氣脫硫系統(tǒng)需要200～300萬美元，這對(duì)修船企業(yè)來說無疑是高價(jià)值的工程項(xiàng)目。如果有新規(guī)的有力推動(dòng)，加裝船舶尾氣脫硫系統(tǒng)將成為改裝市場(chǎng)一個(gè)新的熱點(diǎn)。有的修船企業(yè)為此已初步形成了集裝箱船脫硫改裝方案。
壓載水處理系統(tǒng)也一直是修船業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)較早啟動(dòng)營(yíng)運(yùn)船舶壓載水處理系統(tǒng)安裝研究的修船企業(yè)，大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司至今已完成了10余艘船舶的加裝工程。該公司營(yíng)銷部人士分析，盡管加裝壓載水處理系統(tǒng)業(yè)務(wù)有所停頓，前景仍不明朗，船東觀望情緒濃厚，但其對(duì)改裝需求的提振是值得期待的。
此外，對(duì)個(gè)性化的特殊改裝需求還應(yīng)加大技術(shù)開發(fā)與市場(chǎng)開拓力度。修船行業(yè)人士認(rèn)為，公務(wù)船、LNG船、科考船、海工輔助類船舶、豪華郵輪等都是加大新業(yè)務(wù)開拓力度的領(lǐng)域。據(jù)介紹，大船集團(tuán)船務(wù)工程有限公司正在進(jìn)行集裝箱船改牲畜船工程。雖然單種改裝業(yè)務(wù)缺乏持續(xù)性、數(shù)量少，但總體需求不斷增多，能夠有力促進(jìn)修船企業(yè)提質(zhì)增效、深化轉(zhuǎn)型。
▲今年4月，中船黃埔文沖改裝的65000噸半潛船出塢，
該船原為1艘17.2萬噸散貨船
改裝產(chǎn)值驟降六成該船原為1艘17.2萬噸散貨船
“修船艘數(shù)同比增幅較大，但因無足夠改裝項(xiàng)目，公司產(chǎn)值同比大幅下降。”在中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”第五十九次會(huì)議上，山東一家修船企業(yè)通報(bào)了一季度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。上海、舟山等地部分修船企業(yè)也都產(chǎn)生了類似的情形。華南一家骨干修船企業(yè)由于大型改裝項(xiàng)目沒有落實(shí)，產(chǎn)能未能得到充分發(fā)揮。
改裝業(yè)績(jī)的下滑帶有普遍性。統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，14家主要修船企業(yè)共完成改裝業(yè)務(wù)產(chǎn)值3.31億元，去年同期為9億元，同比下降了63%。這14家企業(yè)改裝業(yè)務(wù)在總產(chǎn)值中的比重為14%，而2016年同期比重則高達(dá)26%。
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司資深市場(chǎng)人士介紹，修船業(yè)的改裝業(yè)務(wù)主要來源于三種需求。一是船舶為符合公約、規(guī)范的要求而進(jìn)行的改裝，如根據(jù)國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS)將單殼船改為雙殼船；二是受航運(yùn)市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)對(duì)船舶主尺度、船型等做出的變化，如散貨運(yùn)輸市場(chǎng)非常景氣時(shí)將油船改為散貨船；三是對(duì)已顯落后的設(shè)計(jì)和技術(shù)主動(dòng)進(jìn)行升級(jí)，從而提高船舶技術(shù)水平。此外，海工改裝項(xiàng)目因技術(shù)門檻高、工程量大也受到修船企業(yè)的青睞。
是什么原因造成改裝市場(chǎng)的低迷？專家分析，常見的改裝需求經(jīng)過多年來持續(xù)釋放，已經(jīng)到了相對(duì)較低的水平。例如，舟山一家船企一季度僅完成了3艘集裝箱船球鼻艏的改裝，較去年同期明顯減少。
同時(shí)，改裝市場(chǎng)也缺乏新的熱點(diǎn)。由于行業(yè)不景氣，船東境況艱難，船舶及海工改裝的投資變得異常謹(jǐn)慎。在“低油價(jià)”時(shí)代，出于節(jié)能降本目的進(jìn)行改裝的動(dòng)力大大削弱。隨著船隊(duì)“年輕化”的發(fā)展趨勢(shì)，一些船舶改裝需求明顯減少。新造船及二手船價(jià)格較低，使得大型改裝項(xiàng)目的“性價(jià)比”變低。在單殼船改雙殼船需求消失后，大量船東提早應(yīng)對(duì)新公約、規(guī)范要求的熱情普遍不高。
拋棄幻想主動(dòng)出擊
受制這些因素，后續(xù)改裝市場(chǎng)應(yīng)不會(huì)有驚喜。華南一家修船企業(yè)表示，當(dāng)前及今后一段時(shí)期，航運(yùn)業(yè)不景氣，海工業(yè)仍處低谷，船舶及海工改裝市場(chǎng)不會(huì)明顯好轉(zhuǎn)，公司面臨的市場(chǎng)環(huán)境依然嚴(yán)峻。
“常規(guī)修理是修船企業(yè)發(fā)展的根基，在改裝市場(chǎng)低迷時(shí)更要回歸本源、精耕細(xì)作。”修船經(jīng)營(yíng)人士認(rèn)為。即使在幾年前海工改裝極度繁忙的情況下，部分修船企業(yè)也不曾放棄常規(guī)修理業(yè)務(wù)，保持了修理和改裝業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，當(dāng)前必須拋棄坐等市場(chǎng)好轉(zhuǎn)、回升的幻想，要當(dāng)好行商，主動(dòng)出擊，隨行就市，全力承接常規(guī)修船訂單。
不過，改裝市場(chǎng)存在一些潛在的機(jī)遇。面對(duì)日益嚴(yán)格的船舶硫排放限制，安裝船舶尾氣脫硫系統(tǒng)是一個(gè)極具經(jīng)濟(jì)性的應(yīng)對(duì)措施。中船澄西船舶修造有限公司經(jīng)營(yíng)部人士分析，加裝一套船舶尾氣脫硫系統(tǒng)需要200～300萬美元，這對(duì)修船企業(yè)來說無疑是高價(jià)值的工程項(xiàng)目。如果有新規(guī)的有力推動(dòng)，加裝船舶尾氣脫硫系統(tǒng)將成為改裝市場(chǎng)一個(gè)新的熱點(diǎn)。有的修船企業(yè)為此已初步形成了集裝箱船脫硫改裝方案。
壓載水處理系統(tǒng)也一直是修船業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)較早啟動(dòng)營(yíng)運(yùn)船舶壓載水處理系統(tǒng)安裝研究的修船企業(yè)，大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司至今已完成了10余艘船舶的加裝工程。該公司營(yíng)銷部人士分析，盡管加裝壓載水處理系統(tǒng)業(yè)務(wù)有所停頓，前景仍不明朗，船東觀望情緒濃厚，但其對(duì)改裝需求的提振是值得期待的。
此外，對(duì)個(gè)性化的特殊改裝需求還應(yīng)加大技術(shù)開發(fā)與市場(chǎng)開拓力度。修船行業(yè)人士認(rèn)為，公務(wù)船、LNG船、科考船、海工輔助類船舶、豪華郵輪等都是加大新業(yè)務(wù)開拓力度的領(lǐng)域。據(jù)介紹，大船集團(tuán)船務(wù)工程有限公司正在進(jìn)行集裝箱船改牲畜船工程。雖然單種改裝業(yè)務(wù)缺乏持續(xù)性、數(shù)量少，但總體需求不斷增多，能夠有力促進(jìn)修船企業(yè)提質(zhì)增效、深化轉(zhuǎn)型。
