繼陸上馳騁后，又劈浪前行，中車株洲所自主研制的國產(chǎn)動力推進(jìn)系統(tǒng)陸續(xù)“乘”上國內(nèi)外各種船舶，不斷打破國外壟斷。
5月18日上午9點(diǎn)，浙江省臺州市松門鎮(zhèn)海域，海風(fēng)拂面，輕波拍岸，5艘49.9米的遠(yuǎn)洋漁船依次排列，驅(qū)浪前行。而這些遠(yuǎn)洋漁船前進(jìn)的動力正是來自中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司自主研制的船舶電力推進(jìn)變頻驅(qū)動系統(tǒng)，也是國內(nèi)首批使用電力推進(jìn)系統(tǒng)的遠(yuǎn)洋漁船。一天下來，漁船通過了農(nóng)業(yè)部浙江省漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局的全部檢驗(yàn)，并且海上試航成功，不久之后，這些漁船將開往伊朗捕魚。
同一天的山東威海海域，130米的第二艘海洋工程大件運(yùn)輸船也出發(fā)了，三天海上試航后，中車造的變頻驅(qū)動系統(tǒng)順利通過船東和中國船級社（CCS）（中國船級社簡稱CCS，是中國唯一從事船舶入級檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)）的檢驗(yàn)認(rèn)可，船東當(dāng)場點(diǎn)贊道：“沒想到中車高鐵陸上功夫了得，海上功夫也厲害。”
就是這樣一個(gè)個(gè)場景，拼起了中車“藍(lán)色版圖”。
繼軌道交通產(chǎn)業(yè)之后，船舶業(yè)成為中車版圖的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。6年時(shí)間，其銷售收入從幾千萬元增長至3個(gè)多億元，中車造的動力推進(jìn)系統(tǒng)“裝”上了國內(nèi)外的各種船型，不斷打破國外壟斷局面，駛向世界。
隔行如隔山，從馳騁陸地到劈浪前行，中車是如何跨界的？
5月中旬，記者跟隨中車株洲所員工來到了項(xiàng)目一線，聽聞了一個(gè)個(gè)“以技術(shù)換市場”的故事。
“揚(yáng)帆出海”： 站在“巨人的肩膀上”
和當(dāng)初的軌道交通產(chǎn)業(yè)處境類似，國內(nèi)的船舶電力推進(jìn)變頻驅(qū)動系統(tǒng)是塊技術(shù)處女地，一直依賴著進(jìn)口，市場被國外巨頭壟斷。
《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》直陳：“產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于幼稚期，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和市場份額小；研發(fā)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力薄弱，核心技術(shù)依賴國外；尚未形成具有較強(qiáng)的國際競爭力的專業(yè)化制造能力，基本處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端；配套能力嚴(yán)重不足，核心設(shè)備和系統(tǒng)主要依靠進(jìn)口。”《中國制造2025》也將海洋工程裝備及高技術(shù)船舶作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，“海洋強(qiáng)國”上升至國家戰(zhàn)略層次。
適逢其時(shí)，致力“中國制造”的中車選擇并購切入。
上海漢格自動化工程科技有限公司，是國內(nèi)著名船舶自動化與變頻驅(qū)動應(yīng)用的高科技企業(yè)，具備豐富的船用機(jī)電一體化系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)。
2011年中車完成了對上海漢格自動化工程科技有限公司的并購整合，成立上海中車漢格船舶與海洋工程有限公司，隸屬于中車株洲所，作為中車面向全球船舶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)平臺，開始專業(yè)進(jìn)軍船舶電力推進(jìn)及自動化系統(tǒng)集成領(lǐng)域。
通過并購，中車株洲所可以將軌道交通技術(shù)應(yīng)用到國家海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展上去，上海中車漢格可面向全球范圍從事船舶電力推進(jìn)、全船自動化、船舶輔助設(shè)備系統(tǒng)方案的集成與開發(fā)。
在中車株洲所董事長丁榮軍看來，這次并購不僅是企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，更是國家“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略的助推。正是這次明智的并購，開啟了中車跨界之旅。
劈浪前行”： 用技術(shù)換市場
中車在軌道交通行業(yè)是“巨頭”，但在船舶業(yè)卻是“新丁”，如何打入這個(gè)已被國外全壟斷的市場？
哪里敗陣，就從哪里站起來。
一方面，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)是船舶的核心，變頻器更是核心的核心，而一直以來，這些核心產(chǎn)品都被國外壟斷；另一方面，中車的動力牽引和變頻器的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，船舶電力推進(jìn)變頻驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)則是站在“巨人的肩膀上”的成果，何不直接從核心著手？
首個(gè)船舶電力推進(jìn)變頻驅(qū)動系統(tǒng)訂單來了。
“與陸上跑的軌道交通不一樣，船舶要面對高溫、高濕、鹽霧等多變惡劣的環(huán)境，其中，在帶電的情況下，從未做過交變濕熱的實(shí)驗(yàn)。”中車株洲所船舶電力變頻推進(jìn)系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理付如愿清晰記得，項(xiàng)目雖不大，但畢竟是中車藍(lán)色版圖的第一單，當(dāng)時(shí)他和同事在近50℃的狹窄船艙設(shè)備室里，將控制電、強(qiáng)電、輔助電等各個(gè)電種輪番實(shí)驗(yàn)，一個(gè)周期就是24小時(shí)不間斷。為了防鹽霧，板材都是委托國外做的鹽霧試驗(yàn)。
2013年11月中車自主研制的首臺400kW船舶艏側(cè)推變頻器完成了各項(xiàng)中國船級社認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)，通過了中國船級社CCS的認(rèn)證，中車造的第一個(gè)船舶動力產(chǎn)品出海了。
“后來船東還反饋說，在一次航行中，螺旋槳故障造成船上其他配套系統(tǒng)設(shè)備受損，獨(dú)有中車的側(cè)推變頻器毫發(fā)無傷！”付如愿說，“這次的成功，標(biāo)志著公司變流器產(chǎn)業(yè)已具備進(jìn)軍船舶領(lǐng)域的能力。”
但這只是開始，要真正擠進(jìn)早已被國外巨頭占領(lǐng)的市場，路還很長。
中車的第二單，是被譽(yù)為“海上叉車大力神”的5萬噸半潛船。半潛船是專門從事運(yùn)輸大型海上石油鉆井平臺、大型艦船、潛艇等超長超重但又無法分割調(diào)運(yùn)的超大型設(shè)備的特種海運(yùn)船舶。半潛船建造復(fù)雜，使用過程更是兇險(xiǎn)一場，稍有不慎則會造成船毀人亡的事故。因此，即使需求量再大，在全球范圍內(nèi)，5萬噸級別以上的半潛船也只有10余條。自然，對推進(jìn)系統(tǒng)要求更高。
付如愿記得，當(dāng)時(shí)設(shè)備一出廠未做陸上聯(lián)調(diào)就發(fā)貨現(xiàn)場，整個(gè)電推系統(tǒng)直接在船上測試，壓力巨大，調(diào)試需要增加系統(tǒng)速度檢測作為標(biāo)定，可這個(gè)問題一直沒有解決，需要增加工裝，但船舶設(shè)計(jì)院覺得多加工裝會溝影響船的空間，怎么辦？
在對方同意添上工裝情況下，中車不斷做技術(shù)實(shí)驗(yàn)，最終攻克難關(guān)，實(shí)現(xiàn)無需添加工裝即可確?？煽窟\(yùn)行。
2015年3月該系統(tǒng)通過了ABS美國船級社的認(rèn)證和船東船廠的驗(yàn)收。這是中國自主品牌在大噸位級海洋工程船舶上的首次應(yīng)用，成功打破了國外公司對該領(lǐng)域的壟斷。在極端嚴(yán)酷和高度危險(xiǎn)的環(huán)境下，還攻克了船舶驅(qū)動用大功率、極大慣量電機(jī)的快速動態(tài)響應(yīng)技術(shù)和不確定負(fù)載工況下的轉(zhuǎn)矩動態(tài)補(bǔ)償技術(shù)，各類指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。
“當(dāng)試船結(jié)束那一刻，外國船東與我們一一握手，驚嘆沒想到中車還有這么棒的核心技術(shù)。”全程參與系統(tǒng)調(diào)試的中車株洲所系統(tǒng)工程師鄭暉為此海上漂了17天，他說，“該船東共擁有4大船舶平臺，原先全都是用的國外產(chǎn)品，后來把2個(gè)項(xiàng)目交給了中車，這也是中車第一次在高端船舶領(lǐng)域，與外國巨頭交鋒。”
以技術(shù)為敲門磚，市場格局還在不斷被打開。
2015年7月5日裝載中國中車株洲所上海漢格電力推進(jìn)系統(tǒng)的146米海工特種大件運(yùn)輸船在浙江舟山成功下水。這是我國第一艘配置有DP2動態(tài)定位系統(tǒng)及中車電力推進(jìn)系統(tǒng)的國產(chǎn)大件運(yùn)輸船。
而且，由于采用中車自主研發(fā)的電力推進(jìn)系統(tǒng)，該船比常規(guī)動力大大增強(qiáng)了機(jī)動性和操作性，在嚴(yán)酷海洋環(huán)境的作業(yè)工況下耗能減少15%以上。專門研發(fā)的3D運(yùn)維軟件系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)船舶實(shí)時(shí)監(jiān)控和有效管理。這些先進(jìn)的技術(shù)在特種運(yùn)輸船中相融合，是目前我國在此種船型的首次嘗試，打破了一直由國外壟斷的市場格局。
在國內(nèi)市場贏得好評后，中國中車船舶電推系統(tǒng)開始走向國際市場。
前景光明：成為改寫版圖的引領(lǐng)者
如今的付如愿、鄭暉、向言豐都變得更自信了。
6年時(shí)間，中車株洲所已自主完成八種船型、十六船套電力推進(jìn)變頻驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)工作，覆蓋了大中小型各類推進(jìn)功率等級，實(shí)現(xiàn)了單產(chǎn)品到譜系產(chǎn)品，從單一船級社認(rèn)證到國際主流船級社認(rèn)證，從內(nèi)河到遠(yuǎn)洋的重大突破。未來，公司將依托軌道交通領(lǐng)域的核心技術(shù)，成為引領(lǐng)國內(nèi)船舶電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)船舶電驅(qū)裝備實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化，并成為海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者。
事實(shí)上，近年來，中車株洲所頻頻大手筆，布局海洋工程裝備領(lǐng)域。除了自主研制多套國產(chǎn)船舶電力驅(qū)動變頻系統(tǒng)外，株洲所斥資1.3億英鎊正式收購世界知名海工企業(yè)SMD公司100%的股權(quán)，打造陸海兩棲產(chǎn)業(yè)集群的新格局。
“船上核心設(shè)備基本上都是國外的，國內(nèi)能進(jìn)入的也就是閥門、鐵件之類附加值極低的產(chǎn)品。”付如愿指著一處貼有某國外品牌的控制柜說，“希望國產(chǎn)品牌在高端船舶上，能漸漸嶄露頭角，占有一席之地。”
