2017年開年至今，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)修理系統(tǒng)就掀起了較以前更為強(qiáng)烈的“春字號(hào)”浪潮。今年截止到5月底，在廣東中遠(yuǎn)船務(wù)修理過的“春字號(hào)”數(shù)量就達(dá)9艘，而在這一艘艘“春字號(hào)”的修理過程中，無論是責(zé)任項(xiàng)目組，還是相關(guān)生產(chǎn)部門，就“春字號(hào)”如何修好的話題進(jìn)行了多次的專題探討。一艘艘“春字號(hào)”的修理小結(jié)，也是一次次修理經(jīng)驗(yàn)的積累。而在前幾艘“春字號(hào)”修理的基礎(chǔ)上，5月4日進(jìn)廠的“美春”輪修理就打了一場(chǎng)“穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個(gè)腳印”的漂亮仗。
安全生產(chǎn)放在首位
“通風(fēng)就是生命線”成了廣東中遠(yuǎn)船務(wù)進(jìn)行該類作業(yè)審批的首要前提，而“美春”輪主體工程就是艙內(nèi)箱體及內(nèi)底板換新工程，針對(duì)這些換新區(qū)域，項(xiàng)目組提前策劃，合理開設(shè)工藝孔，通風(fēng)及照明措施規(guī)整放置，理出通道，內(nèi)底板工藝孔周圍擋水扁鐵拔地而起，有效的措施準(zhǔn)備讓內(nèi)底板換新工程事半功倍，從開工到完工，200多噸內(nèi)底板及箱體結(jié)構(gòu)換新工程，只用了10天時(shí)間；而在鋪板次序上，滿艙換板實(shí)行“先兩邊，后中間”的次序，船體車間在重點(diǎn)抓附帶平衡艙水密構(gòu)件的兩旁內(nèi)底板施工的同時(shí)，也給機(jī)電車間鍍鋅管的換新工程騰出了充足的時(shí)間和空間。
三級(jí)報(bào)驗(yàn)責(zé)任有，單元確認(rèn)握在手
“美春”輪的重難點(diǎn)工程就是尾尖艙結(jié)構(gòu)以及左右海底閥箱的換新。由于時(shí)間緊迫，而且機(jī)艙內(nèi)空間相對(duì)封閉，項(xiàng)目組選擇在機(jī)艙尾部開設(shè)左右工藝孔，通，抽風(fēng)及照明措施在第一時(shí)間準(zhǔn)備到位。施工過程中嚴(yán)格實(shí)行三級(jí)報(bào)驗(yàn)，而同時(shí)面臨移船進(jìn)塢，海底閥箱工程的銜接在進(jìn)塢后由船體車間緊密的跟蹤。為保證水密區(qū)域的致密性，該類區(qū)域在完工報(bào)驗(yàn)時(shí)做到“單元?jiǎng)澐?，不放邊角，真空壓水，百密無疏”，為保證出塢前這些水密區(qū)域的完工報(bào)驗(yàn)節(jié)點(diǎn)，船體車間作業(yè)長(zhǎng)通宵跟蹤壓水漏點(diǎn)，最終這些水密區(qū)域經(jīng)查漏補(bǔ)缺，在最終的壓水試驗(yàn)中得到令人滿意的結(jié)果。
血濃于水本親友，協(xié)作配合淡鄉(xiāng)愁
在整個(gè)修理過程中，船東及船員積極配合我們，而廣東中遠(yuǎn)船務(wù)項(xiàng)目組也給船員送去了夏日里的清涼與忙碌之余的慰問。萬海公司在臺(tái)灣，而“美春”輪上的臺(tái)灣船員在近一個(gè)月的修期中也和廣東中遠(yuǎn)船務(wù)建立了深厚的友誼，海峽兩岸本一衣帶水，溯源到底方感融水親情?；仡欉@近一個(gè)月的修船時(shí)光，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)盡管很辛苦，但同時(shí)也很快樂，一家人的感覺也淡化了離家在外的鄉(xiāng)愁。
鳴笛聲中槳花游，宛似白玉砌瓊樓
6月1日清晨6點(diǎn)，“美春”輪鳴笛一聲，在晨光的照耀下被兩條拖輪漸漸引去了江心。航行在珠江面上煥然一新的“美春”輪撥開江面的平靜，而江水則在螺旋槳的涌動(dòng)中泛起白色的浪花，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，正像一座白玉砌成的瓊樓綿延遠(yuǎn)方！
