據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）所發(fā)布的《2015海上運(yùn)輸報(bào)告》顯示，全球商業(yè)船隊(duì)正處于不斷老齡化的趨勢(shì)。隨著班輪運(yùn)輸中的并購(gòu)項(xiàng)目作用日益凸顯，2014年全球商船船隊(duì)運(yùn)力年增長(zhǎng)率達(dá)到10年來(lái)的最低水平。
貿(mào)發(fā)會(huì)議指出，在2015年初，全球商船總數(shù)為89464艘船舶，總運(yùn)力為17.5億載重噸，與2014年同期相比，商船運(yùn)力增長(zhǎng)了3.5%，成為過(guò)去十年來(lái)年度運(yùn)力增長(zhǎng)幅度最少的一年。
而船隊(duì)部署數(shù)據(jù)也顯示出近期班輪運(yùn)輸業(yè)的合并項(xiàng)目對(duì)船隊(duì)運(yùn)力造成了重要影響，其中包括如赫伯羅特和南美輪船，以及漢堡南美與智利航運(yùn)集運(yùn)業(yè)務(wù)的合并。而在2004-2015年期間，各個(gè)國(guó)家的運(yùn)營(yíng)商集運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)了3倍，而各個(gè)國(guó)家港口所接待的集運(yùn)業(yè)務(wù)則減少了29%。這兩種趨勢(shì)都顯示出，隨著船舶越來(lái)越大型化，航運(yùn)公司的目標(biāo)已轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這使得在個(gè)別市場(chǎng)上獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司越來(lái)越少。
《2015海上運(yùn)輸報(bào)告》顯示，對(duì)于政策制定者而言，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)支持技術(shù)進(jìn)步和節(jié)約成本，并在同一時(shí)間內(nèi)確保充分的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從而節(jié)約成本，并有效船隊(duì)給客戶這一任務(wù)仍具挑戰(zhàn)性。報(bào)告顯示，在2015年初，全球十大班輪公司所運(yùn)營(yíng)的集裝箱船規(guī)模超過(guò)全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模的61%，而全球前20大班輪公司所運(yùn)營(yíng)的運(yùn)力達(dá)到全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模的83%。此外，全球前3達(dá)集運(yùn)公司所擁有的船隊(duì)運(yùn)力為全球船隊(duì)規(guī)模約35%。
此外，貿(mào)發(fā)會(huì)議還指出，那些擁有新船訂單的班輪公司所投資的船型基本上為較大型船，這些在建新船的平均運(yùn)力相比現(xiàn)有船隊(duì)的平均運(yùn)力更大，因此，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的過(guò)程也增加了市場(chǎng)運(yùn)力供大于求的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，全球前15大班輪公司所訂造的新船平均運(yùn)力均在10000TEU以上，基本上為這些集運(yùn)公司現(xiàn)有船隊(duì)平均運(yùn)力的2倍水平。除全球前20大班輪公司之外，僅有極個(gè)別的集運(yùn)公司訂造了新船，而這些公司所訂造的都是較小型船。
報(bào)告指出，由于全球船隊(duì)規(guī)模的運(yùn)力增長(zhǎng)，集運(yùn)運(yùn)價(jià)近年來(lái)處于持續(xù)下降的趨勢(shì)。然而，船隊(duì)運(yùn)力總體增長(zhǎng)速度仍超出全球生產(chǎn)及貿(mào)易增長(zhǎng)，并且仍然略高于全球海運(yùn)貿(mào)易的增長(zhǎng)速度（2014年為3.4%）。
報(bào)告顯示，在2014年所交付的新船運(yùn)力相比2011年這一新船交付歷史高峰年份的一半水平。報(bào)告解釋稱，由于近年來(lái)新船交付和訂單的關(guān)系變化，船東往往只在市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)時(shí)期訂造新船，并這些新船往往在幾年后，市場(chǎng)變得疲軟的時(shí)期才會(huì)交付。在某些情況下，一些2014年交付的新船很可能是在2008年所訂造，而這種供過(guò)于求的狀況對(duì)于船東而言并不是好消息。貿(mào)發(fā)會(huì)議認(rèn)為，這對(duì)全球貿(mào)易的復(fù)蘇是一個(gè)積極的發(fā)展，這是由于目前市場(chǎng)運(yùn)力并不缺乏，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看船隊(duì)貿(mào)易成本將處于繼續(xù)下降的趨勢(shì)。
此外，該報(bào)告顯示，自己船舶建造周期的高峰期以來(lái)，世界船隊(duì)的平均船齡在2014年已出現(xiàn)上升。新船交付不斷減少，拆解活動(dòng)保持活躍，意味著新船運(yùn)力的增長(zhǎng)不再對(duì)船隊(duì)自然老齡化起到彌補(bǔ)作用。
