2017年以來，大連中遠(yuǎn)船務(wù)修船系統(tǒng)根據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和公司的部署，上下同欲，切實(shí)在項(xiàng)目生產(chǎn)上全力提質(zhì)增效，力求見真招、出實(shí)效。8月2日，大連中遠(yuǎn)船務(wù)圓滿完成挖泥船“通恒”輪近兩個(gè)月的修理工程，贏得了“新”客戶天津航道局的贊賞，獲得了兩艘挖泥船修理工程的追加訂單，讓客戶由“新”變“老”。
提出工作要求
天津航道局是中國(guó)疏浚業(yè)的先行者，擁有種類齊全的現(xiàn)代化挖泥船隊(duì)，絞吸挖泥船實(shí)力穩(wěn)居中國(guó)第一、世界前列。“通恒”輪為自航耙吸式挖泥船，艙容11000立方，參加過南海島礁吹填任務(wù)。作為大連中遠(yuǎn)船務(wù)承接的天津航道局近10年來的首個(gè)項(xiàng)目，公司領(lǐng)導(dǎo)要求總管小組務(wù)必將“學(xué)川崎”、提質(zhì)增效各項(xiàng)舉措落實(shí)到生產(chǎn)實(shí)際中，優(yōu)質(zhì)高效完成這艘“明星”船舶修理任務(wù)，贏得船東更大信任，為下一步合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
攻堅(jiān)修理任務(wù)
6月9日，“通恒”輪靠泊大連中遠(yuǎn)船務(wù)，修理工程全面展開。該輪主要工程為左右舷吸口改造、溢流筒檢修、大量的軸槳舵維修等。挖泥船作為特種作業(yè)船舶，公司以往承接的不多，沒有太多的維修經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。但這難不倒踐行“開拓品質(zhì)”的大連中遠(yuǎn)船務(wù)干部員工。
“通恒”輪左右舷吸口由于長(zhǎng)時(shí)間腐蝕磨損間隙變大，影響了泥漿吸入效率，必須改造。經(jīng)與船東協(xié)商，確定在左右舷吸口嵌入凹槽法蘭，通過凹槽內(nèi)鑲嵌的氣囊充氣達(dá)到吸口良好密封，提高泥漿吸入效率。但船方只能提供其它船舶類似工程照片，沒有詳實(shí)圖紙和施工方案。征求船東同意后，總管小組在左右各吸口上前、上后、下前、下后耐磨滑塊處增加墊塊，通過調(diào)整墊塊，反復(fù)放耙測(cè)試，找出間隙數(shù)據(jù)最佳值。最終經(jīng)過十多天反復(fù)調(diào)整、測(cè)試、加工，7月25日左右舷吸口凹槽法蘭安裝得到船方認(rèn)可，左右舷吸口改造工程圓滿結(jié)束。
“通恒”輪進(jìn)塢拆檢溢流筒液壓缸時(shí)發(fā)現(xiàn)左溢流筒點(diǎn)蝕很深需對(duì)液壓缸進(jìn)行鍍鐵鍍鉻，常規(guī)項(xiàng)目液壓缸尺寸約2-3米，處理周期5-6天，但此項(xiàng)目液壓缸長(zhǎng)達(dá)6米，處理周期約為18天。塢期就是效益，考慮廠內(nèi)船舶塢期緊張，不可能讓船舶在塢內(nèi)等候進(jìn)行液壓缸回裝。總管小組制定了左液壓缸水上安裝方案，在塢內(nèi)用右液壓缸將左液壓缸底座法蘭定位安裝，等左液壓缸鍍鐵鍍鉻回廠后，輪機(jī)車間連夜組裝磅壓并順利完成升降試驗(yàn)，不僅確保了船舶按期出廠，還縮短了塢期，提高了效益。
收獲回頭訂單
8月2日，“通恒”輪在大連中遠(yuǎn)船務(wù)順利完成左右舷吸口改造、溢流筒液壓缸檢修、泥門修理以及大量軸槳舵維修工程后按期離廠，前往唐山港進(jìn)行作業(yè)。
天津航道局對(duì)于大連中遠(yuǎn)船務(wù)優(yōu)質(zhì)高效完成船舶修理工程給予了高度贊譽(yù)，認(rèn)為雙方的合作取得了圓滿成功，決定今年內(nèi)再將兩艘挖泥船安排到大連中遠(yuǎn)船務(wù)進(jìn)行修理。
