今年7月，日本船企接獲的新船訂單量達(dá)到了去年同期的3.3倍左右，今年前7個月日本船企接單量持續(xù)超過去年同期，盡管如此，日本船企依然難以擺脫手持訂單不斷下滑以及船價低迷的雙重困境。
根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年7月日本船企接單量共計(jì)992200總噸，較去年同比大增227.1%，連續(xù)第7個月呈現(xiàn)增長；按艘數(shù)計(jì)算，7月日本船企共接獲17艘新船訂單，較去年同期的8艘大增112.5%。
不過，在7月的17艘新船訂單中，有13艘是船價相對較低的散貨船，此外還有4艘油船，集裝箱船訂單則為零。雖然與去年同期增幅明顯，但其中一部分原因在于去年日本船企接單量處于較低水平。
另外，日本船企手持訂單量持續(xù)下滑。截至7月底，日本船企手持訂單量為27548578總噸（499艘），較2016年7月底相比大減16%。
日本船企全年建造能力為1300萬總噸，按照這一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，當(dāng)前手持訂單量能夠保證未來兩年多的工作量。然而，中韓兩國船企在政府支援下能夠以低價優(yōu)勢爭取訂單，而日本船企卻因此陷入苦戰(zhàn)。預(yù)計(jì)2017年日本船企全年接單量將低于1000萬總噸，與2012年持平，跌至2008年全球金融危機(jī)以來的最低水平。
日本造船業(yè)人士稱，雖然船價暫時出現(xiàn)了小幅增長，但尚未恢復(fù)到能夠產(chǎn)生收益的水平。運(yùn)力過剩的問題無法解決，船價就難以回升，日本船企也無法擺脫困境。日本造船業(yè)希望，2020年開始生效的硫排放限制規(guī)則可以推動船價回升，從而幫助日本船企擺脫與中韓的低價競爭。
