9月1日下午，海油工程深圳公司3000米深水工程船舶“海洋石油291”緩緩駛出赤灣碼頭，一路南下，開(kāi)赴馬來(lái)西亞Ophir油田海域，執(zhí)行馬來(lái)西亞OphirFPSO&軟管轉(zhuǎn)運(yùn)&安裝項(xiàng)目水下工程作業(yè)。
這是“海洋石油291”船首次走出國(guó)門(mén)，遠(yuǎn)赴海外施工，也是深圳公司首個(gè)自主實(shí)施的海外FPSO安裝總包項(xiàng)目。
馬來(lái)西亞Ophir油田FPSO&軟管轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝項(xiàng)目主要工作內(nèi)容包括，錨腿構(gòu)件與軟管運(yùn)輸、FPSO拖航、8條錨腿安裝與回接FPSO、軟管鋪設(shè)與回接FPSO、軟管試漏、水泥壓塊安裝等主要水下工作。
受今年第14號(hào)臺(tái)風(fēng)“帕卡”影響，主作業(yè)船HYSY291在香港大嶼山錨地緊急避臺(tái)后，于8月27日20:00回到赤灣深水碼頭開(kāi)始項(xiàng)目裝船。
相比以往采用平板駁船運(yùn)輸并倒駁錨鏈的方法，此次業(yè)主提供的8條合計(jì)1200噸錨鏈裝在散貨船的船艙內(nèi)運(yùn)輸，錨鏈沒(méi)法直接倒駁至291船錨鏈艙，須先將錨鏈吊至291船后再倒入。
由于錨鏈捆扎的特點(diǎn)（每條錨鏈包含15捆，每捆之間未捆扎的自由錨鏈23m），正被起吊的錨鏈捆會(huì)被還在貨船內(nèi)的下一捆錨鏈牽扯住，導(dǎo)致僅使用291船吊機(jī)幾乎無(wú)法將錨鏈吊上291船，給錨鏈倒駁造成很大的困難。
面對(duì)困難，公司項(xiàng)目組積極研究新方案，設(shè)計(jì)使用“碼頭岸吊+船舶吊機(jī)”雙吊模式協(xié)同進(jìn)行吊裝作業(yè)。海洋石油291船吊吊裝轉(zhuǎn)移錨鏈時(shí)，由碼頭吊機(jī)將下一捆錨鏈吊起送至291船舷側(cè)，以解決相鄰兩捆錨鏈之間自由錨鏈長(zhǎng)度太短的牽扯的問(wèn)題。
船舶吊機(jī)放完一捆錨鏈后，岸吊將下一捆錨鏈放置在291船舷內(nèi)甲板，再去貨船艙內(nèi)吊下一捆錨鏈，291船吊則在船內(nèi)進(jìn)行錨鏈的吊裝和擺放，如此循環(huán)將一整根共15捆錨鏈全部吊上船。
將15捆錨鏈拆開(kāi)，用鋼絲繩牽引上291船的Gypsy輪，將其倒入到錨鏈艙內(nèi)。8條錨鏈倒入船艙總用時(shí)2.5天，符合項(xiàng)目的計(jì)劃進(jìn)度。
在“雙吊”模式配合下，一條錨鏈的純吊裝時(shí)間最短僅2.5小時(shí)，錨鏈卷入錨鏈艙的最短時(shí)間僅1.2小時(shí)。
待8條錨鏈裝船完成后，繼續(xù)進(jìn)行軟管鋪設(shè)、平臺(tái)抽拉、軟管試漏、水泥壓塊等設(shè)備和物資裝船工作，大大小小四十多個(gè)設(shè)備布滿(mǎn)整個(gè)甲板。
