揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）是指參與大氣光化學(xué)反應(yīng)的有機(jī)化合物，是導(dǎo)致臭氧污染的重要前體物，同時(shí)，對(duì)二次PM2.5生成也具有重要影響。我國(guó)針對(duì)VOCs的污染防治工作正全面鋪開。日前，國(guó)家環(huán)境保護(hù)部審議并原則通過《“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案》（簡(jiǎn)稱《方案》）。該《方案》涉及船舶制造行業(yè)，提出到2020年，船舶制造企業(yè)VOCs綜合去除率達(dá)到50%以上。
“中國(guó)在VOCs治理方面持續(xù)加碼，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)都相當(dāng)嚴(yán)格。這是一件好事，可以推動(dòng)市場(chǎng)向前走。”
佐敦集團(tuán)東北亞船舶涂料業(yè)務(wù)總監(jiān)Morten Sten Johansen在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。在船舶工業(yè)，鋼板預(yù)處理和涂裝是產(chǎn)生VOCs最主要的兩大環(huán)節(jié)，從源頭治理，就需在行業(yè)推廣使用水性、高固體分、無溶劑型等低揮發(fā)性涂料。不過目前來看，我國(guó)船舶涂料以高VOCs含量的溶劑型涂料為主；水性涂料占比不到5%，其應(yīng)用僅限于機(jī)艙和車間底漆，在施工上也面臨很大的局限性。
“目前，佐敦加大了對(duì)低揮發(fā)性涂料的投入力度，水性、高固體分、不含溶劑等不同類型的產(chǎn)品都在研發(fā)、測(cè)試之列，另有幾款產(chǎn)品已經(jīng)上市。行業(yè)的最終目標(biāo)是降低VOCs排放，無論采取哪種方式，都是殊途同歸。”Morten 說。
已有VOCs減排產(chǎn)品上市
《方案》對(duì)船舶制造行業(yè)各類涂料的使用作了較為明確的規(guī)定。其中指出，要在行業(yè)推廣使用水性、高固體分、無溶劑型等低揮發(fā)性涂料，到2020年底前，機(jī)艙內(nèi)部、上建內(nèi)部使用比例達(dá)到70%以上，在分段涂裝階段、碼頭涂裝階段使用比例達(dá)到30%以上；在鋼板預(yù)處理階段，鼓勵(lì)采用水性車間底漆。
據(jù)Morten介紹，目前佐敦的可剝離涂料和水性涂料已經(jīng)上市。可剝離涂料并不是一種替代涂料，而是起到過程控制的作用?？蓜冸x涂料可對(duì)涂層表面進(jìn)行臨時(shí)保護(hù)，從而減少裝配及運(yùn)輸過程中的機(jī)械碰傷，提高涂層質(zhì)量，減少涂層修補(bǔ)，減少交船前為保證美觀而實(shí)施的統(tǒng)噴工作量，從整體上降低油漆消耗，從而減少VOCs排放。在水性涂料應(yīng)用方面，佐敦也積累了不少案例，主要用在船舶機(jī)艙和船員起居艙，相比溶劑型油漆，VOC排放大幅降低。不過，水性涂料在性能、施工方面依然存在一定的局限性，佐敦將繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)工作。
價(jià)格是個(gè)問題？
低揮發(fā)性涂料的價(jià)格是船廠普遍關(guān)心的話題。有不少船廠負(fù)責(zé)人表示，高固體分涂料的價(jià)格不菲，企業(yè)壓力不小。
“目前上市的產(chǎn)品，價(jià)格和原先產(chǎn)品差不多。我們雖然改變了方案，但希望給客戶更好的利益，所以基本上差不多。”Morten說。
