據(jù)悉，盡管今年全球新船訂單量總體下滑明顯，但油船訂單卻大幅增長。根據(jù)克拉克森發(fā)布的最新報(bào)告，年初至今，全球油船新簽訂單量共計(jì)207艘、1660萬GT，按GT計(jì)算已經(jīng)超過了2014年全年的水平。油船訂單主要集中在原油船領(lǐng)域。
截至目前，油船新簽訂單量（按艘數(shù)計(jì)算）相比去年同期下滑了18%，但按GT計(jì)算卻比去年同期增長了38%。這主要是因?yàn)樵痛唵嗡急壤黾樱貏e是大型原油船，年初至今VLCC新簽訂單量共計(jì)50艘。由于原油船市場表現(xiàn)良好、為了避免新規(guī)生效后可能會帶來的造價(jià)增加，原油船訂單持續(xù)增長。
今年，油船新簽訂單量依然集中在主要幾個船東國中。年初至今，排名前5的船東國訂造的油船占全球油船訂單的70%左右，相比2010年至2013年的近60%而言有所提高。此外，今年共有74家船東訂造油船，而2010年至2014年的平均數(shù)字為119家。
希臘船東擁有全球最大的油船船隊(duì)。年初至今，希臘船東訂造的油船共計(jì)51艘、440萬GT，訂單量位居全球第一，相當(dāng)于全球油船訂單量的25%（按GT計(jì)算），其中包括11艘VLCC和18艘蘇伊士型油船。希臘船東的油船手持訂單也在今年擴(kuò)大了40%，目前占希臘現(xiàn)有油船船隊(duì)的15%。
訂單量位居第二的是中國船東，年初至今共訂造油船30艘、230萬CGT。其中，大部分新船由國有船東訂造，大連遠(yuǎn)洋訂造的油船訂單占50%。中國船東的油船手持訂單在今年增長了10%，目前占中國油船船隊(duì)的32%。
排名第三的是日本船東，年初至今共訂造油船27艘、190萬GT，相當(dāng)于全球油船訂單量的11%，相比去年的4%大大增加。日本船東的全部油船訂單均在國內(nèi)船廠訂造。在缺席油船新造船市場5年之后，沙特阿拉伯船東今年重返這一領(lǐng)域，沙特阿拉伯國家航運(yùn)公司（Bahri）訂造了10艘VLCC，作為其船隊(duì)更新項(xiàng)目的一部分。此外，挪威船東年初至今訂造了15艘油船，共計(jì)150萬GT，同比去年增長了22%（按GT計(jì)算）。
