近日,上海船廠建造的首艘32000噸重吊船“太平洋”號(hào)從崇明基地造船碼頭出發(fā),順利出海試航。公司總經(jīng)理杜可順,副總經(jīng)理鐘慶華、范杰,總工程師葉錦文及相關(guān)部門(mén)人員到碼頭送行。
據(jù)了解,上海船廠共承接了波蘭中波公司4艘32000噸重吊船建造訂單。目前,4艘船舶全部處于建造階段。其中,作為首制船,“太平洋”號(hào)于今年7月8日下水進(jìn)入系泊試驗(yàn)階段,到如今達(dá)到試航狀態(tài),用時(shí)不足4個(gè)月。
32000噸重吊船總長(zhǎng)189.9米,型寬28米,型深15.5米。與上海船廠建造過(guò)的28000噸重吊船相比,該船型增加了中縱艙壁,并在雙層底上安裝有埋入式支撐箱腳,中縱艙壁兩側(cè)分別裝有支撐箱,建造難度更大,精度要求也更高。主要技術(shù)難點(diǎn)有以下幾點(diǎn):
1、超大長(zhǎng)度第2,3 貨艙。本船共3個(gè)貨艙,其中第2,3貨艙長(zhǎng)度達(dá)50.56 米,接近普通貨艙長(zhǎng)度的一倍,船體抗扭設(shè)計(jì)難度大。
2、大噸位350 噸吊車(chē)。本船左舷共布置有三臺(tái)350 噸重吊,可以同時(shí)起吊700 噸重物,重吊塔身與船體結(jié)構(gòu)相連處受力復(fù)雜,材料級(jí)別要求高,空間小,結(jié)構(gòu)布置困難,施工難度大。
3、制造精度要求更高。貨艙為雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu),有中間縱向艙壁,二甲板艙蓋可以按要求放置在不同高度,支撐箱的數(shù)量多、安裝位置精度要求嚴(yán)。由于空間位置有限,同時(shí)大量的加強(qiáng)等使施工困難。因此設(shè)計(jì)方面需要開(kāi)展綜合平衡的區(qū)域多,施工中精度控制要求嚴(yán)和防止分段、總段、船臺(tái)合攏時(shí)變形的難度大。
4、總強(qiáng)度、局部強(qiáng)度要求高。本船貨艙可以裝載重貨、如卷桶鋼板、大型機(jī)電設(shè)備、工程機(jī)械等,局部強(qiáng)度大。此外本船還要滿(mǎn)足裝載各種散貨、危險(xiǎn)品、集裝箱等,裝載工況多,因此總強(qiáng)度要求與以往船舶相比強(qiáng)度更高。
5、載貨功能多、能力強(qiáng)。本船可以裝載集裝箱、運(yùn)輸大型機(jī)電設(shè)備、二甲板布置在不同的高度可以裝載各種規(guī)格的包裝貨、艙蓋收藏時(shí)裝載各種散貨、危險(xiǎn)品貨物等,運(yùn)輸物品廣泛。
6、貨艙區(qū)域空間狹小,施工困難。本船為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu),內(nèi)縱壁上布置數(shù)量眾多支撐箱,各種管系布置密集,需要綜合平衡范圍廣,難度大。
7、二甲板艙蓋數(shù)量多,強(qiáng)度要求高。第2號(hào)、3號(hào)貨艙內(nèi)單側(cè)布置有8 塊二甲板艙蓋,即單個(gè)艙內(nèi)左右共有16 塊艙蓋,艙蓋的排裝難度增大,又因二甲板上可裝載貨物,因此對(duì)于二甲板艙蓋的強(qiáng)度要求較高。