盡管航運業(yè)低迷，希臘船東也不停下船隊更新的步伐。截至2015年10月中旬，希臘船東新造船投資已經(jīng)高達56億美元，成為全球新造船市場的一面旗幟。
根據(jù)Naftiliaki 研究，希臘船東的新造船訂單集中在油船和液化氣船領(lǐng)域，包括70艘油船和15艘液化氣船，大部分為LNG船。與此同時，希臘船東已經(jīng)大量拋售港口碼頭，到目前為止已經(jīng)拋售42處碼頭，總額達30億美元。出售的船舶碼頭包括23艘干散貨船碼頭和1處集裝箱船碼頭。
數(shù)據(jù)顯示，希臘船東已將目光轉(zhuǎn)移至能源航運相關(guān)領(lǐng)域，據(jù)克拉克森研究報告顯示，希臘船東今年訂造了430萬GT船舶，將近中國船東220萬GT的兩倍，緊隨其后的是日本船東的195萬GT。到目前為止，希臘船東僅訂造了15艘散貨船和16艘集裝箱船，僅兩艘海上供應(yīng)船由Callimanopulos訂造。
Naftiliaki統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至10月中旬，希臘船東的手持訂單量確認(rèn)為463艘。令人驚訝的是希臘船東目前的手持訂單量比一年前減少約66艘。不過，4669萬載重噸的手持訂單量僅比2014年同期減少165萬載重噸，新造船大型化是不爭的事實。
數(shù)據(jù)顯示，希臘船東的原油船手持訂單為141艘，比去年同期多12艘，表明希臘船東的投資趨勢已經(jīng)轉(zhuǎn)向油船?？死松芯勘砻?，手持訂單排于前十名船東的市場地位得到鞏固?？死松硎?，前十名船東的訂單量比2014年上半年下降30%，而十名之后的船東的訂單量比2014年上半年下降60%。
希臘船東的整合趨勢明顯，有手持訂單的希臘船東為53家，運力超過100萬載重噸的船東為72家，其中船隊規(guī)模超過56艘且新造船超過20艘的船東為35家。
此外，希臘船東訂造的新船更青睞環(huán)保船，更高效、更環(huán)保的新造船項目符合希臘船東的利益。
