3月21日，“恒通海”在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成第二段修理工程后順利開(kāi)航。該輪是天津永續(xù)航運(yùn)集團(tuán)的8萬(wàn)噸散貨船，航行中遭受海損事故，需要進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)換新，主要換新部位為生活區(qū)右舷、艏尖艙和物料間、右舷錨臺(tái)等。因?yàn)樵摯M(jìn)廠時(shí)貨期已定，必須按期開(kāi)航。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與船東溝通后，制定了1+1分段修理方案，即先搶修部分工程，讓船舶具備安全航行條件，把已定的貨期履行完，再回廠二次修復(fù)。
第一次進(jìn)廠，
10天讓船舶具備開(kāi)航條件
2017年11月15日，遭受海損的“恒通海”靠泊大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工碼頭?？偣苄〗M迅速與船東敲定維修方案，決定先完成生活區(qū)右舷部分結(jié)構(gòu)換新，并對(duì)右舷錨臺(tái)區(qū)域采用臨時(shí)措施，保證船舶貨期。生活區(qū)右舷破損油艙外板為雙曲線型，為節(jié)省修期，總管小組和船體車間決定預(yù)制雙曲分段，將所有損壞區(qū)域整體預(yù)制上船安裝。由于該船建造時(shí)間較早，艉部生活區(qū)結(jié)構(gòu)圖紙信息不全，船體車間安排3名工藝員加班加點(diǎn)，上船現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和確認(rèn)分段整體預(yù)制所需信息，放樣確定外板尺寸及線型，順利給出了結(jié)構(gòu)劃線圖、胎架圖、預(yù)制圖、吊裝方案。之后，僅用3天時(shí)間就完成了分段預(yù)制和吊裝上船安裝，且一次報(bào)驗(yàn)通過(guò)，實(shí)現(xiàn)換新段與原船結(jié)構(gòu)的完美對(duì)接。11月25日，右舷錨臺(tái)區(qū)域臨時(shí)措施也已完成，船舶第一次開(kāi)航，貨期得到了保證。
第二次進(jìn)廠，
兩周讓船舶完美如初
2018年3月7日，“恒通海”第二次靠泊大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工碼頭，進(jìn)行剩下的艏尖艙和物料間、右舷錨臺(tái)等部分結(jié)構(gòu)換新，重難點(diǎn)是錨臺(tái)部分的換新。艏尖艙和物料間所有換新外板均為雙曲線型板，更有兩塊反向雙曲板，施工難度大、精度要求高，船體車間安排精度員、工藝員一直在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工人員制作、安裝，保證了雙曲板一次制作成功，一次安裝到位。錨臺(tái)換新在修船工程中不常見(jiàn)，可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)不多，“恒通海”錨臺(tái)整體換新涉及到錨鏈管、錨臺(tái)、錨抓，以及外板、首抬升甲板等諸多工程，而且船東定制的新錨臺(tái)與原船還不一致，工程難度極大?？偣苄〗M通過(guò)計(jì)算出錨唇到位后的絕對(duì)水平和垂直位置并標(biāo)記錨唇上、在場(chǎng)地事先根據(jù)錨唇橢圓切口和船上錨鏈管直徑模擬管與唇對(duì)接、提前計(jì)算錨臺(tái)面板數(shù)據(jù)下料切割、管理人員和施工隊(duì)伍24小時(shí)輪班作業(yè)等多措施高效有序推進(jìn)錨臺(tái)換新。3月16、17日，錨臺(tái)面板定位安裝。3月18、19日，錨臺(tái)圍板及內(nèi)部加強(qiáng)安裝到位。3月20日，完工報(bào)驗(yàn)后做油漆、拆艙內(nèi)腳手架和外板吊架，拉錨試驗(yàn)一次成功。
3月21日早，經(jīng)過(guò)兩周的連續(xù)奮戰(zhàn)，“恒通海”輪所有海損修理工程全部結(jié)束，船東對(duì)船舶修理期間大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工安全管理、質(zhì)量控制以及生產(chǎn)進(jìn)度給予了高度評(píng)價(jià)。
