近日地中海航運(yùn)主席兼首席執(zhí)行官DIEGO Aponte接受勞氏日?qǐng)?bào)采訪稱，目前全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇現(xiàn)象衰退，相關(guān)從業(yè)者應(yīng)警惕價(jià)格下挫的風(fēng)險(xiǎn)，并正在敦促歐洲和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)控國(guó)有企業(yè)背景的班輪公司，擔(dān)心這些企業(yè)試圖通過(guò)低價(jià)運(yùn)輸，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
2018年第一季度，全球大多數(shù)班輪公司都處于虧損狀態(tài)，DIEGO Aponte將導(dǎo)致這一現(xiàn)象的部分原因歸咎于部分船公司為在新航線上開辟業(yè)務(wù)，采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。他承認(rèn)，這并不是導(dǎo)致船公司虧損的唯一原因，但是促成因素之一。作為一家民營(yíng)船公司，地中海航運(yùn)盡管不對(duì)外公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但在勞氏日?qǐng)?bào)的采訪中，Diego Aponte透露，因?qū)κ袌?chǎng)預(yù)期過(guò)高，地中海航運(yùn)第一季度同馬士基、達(dá)飛一樣運(yùn)營(yíng)虧損，但其息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為盈利。
據(jù)Diego Aponte表示，其實(shí)因眾多不利因素的綜合作用，今年第一季度每家集運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)狀況都不十分理想。由于此前航運(yùn)業(yè)對(duì)貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)期過(guò)高，很多班輪公司增加運(yùn)力供給，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，價(jià)格下跌，加之油價(jià)飆升對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的沖擊，加劇了集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)嚴(yán)峻的形勢(shì)。
在如此艱難的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，一些具有國(guó)企背景的班輪公司雪上加霜，在擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍的同時(shí)，低價(jià)運(yùn)輸。如，中遠(yuǎn)海運(yùn)正在收購(gòu)東方海外、現(xiàn)代商船及陽(yáng)明海運(yùn)正在啟動(dòng)新造船項(xiàng)目。盡管業(yè)內(nèi)并不認(rèn)為三家公司財(cái)務(wù)良好，但中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)已下單建造12艘2.3萬(wàn)TEU級(jí)集裝箱船，外加8艘1.4萬(wàn)TEU集裝箱船；陽(yáng)明海運(yùn)大手筆新建10艘2,800 TEU集裝箱船，洽租10艘11,000 TEU集裝箱船；現(xiàn)代商船確認(rèn)訂造20艘大型集裝箱船，包括12艘20000TEU集裝箱船和8艘14000TEU集裝箱船，未來(lái)這兩種船型將部署在亞洲至北歐和美東航線上。
Diego Aponte表示，在政府的支持，某些航運(yùn)參與者或扭曲市場(chǎng)。因此，他認(rèn)為，世界各地的反壟斷機(jī)構(gòu)應(yīng)該停止糾結(jié)于集裝箱運(yùn)輸公司是否在互相串通抬高價(jià)格，而是應(yīng)該把注意力轉(zhuǎn)移到其他具有同樣破壞性的行為上。通過(guò)多年來(lái)對(duì)價(jià)格操作指控的大量反壟斷調(diào)查，Diego Aponte發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)“對(duì)我們的行業(yè)進(jìn)行了仔細(xì)調(diào)查，但從未發(fā)現(xiàn)任何東西，因?yàn)閺膩?lái)沒有發(fā)生過(guò)任何事情，也沒有任何跡象表明未來(lái)會(huì)有任何不同”。但與民營(yíng)企業(yè)相比，企業(yè)是否虧損，對(duì)那些有政府背景的航運(yùn)公司影響相對(duì)較小。
Diego Aponte承認(rèn)，就目前來(lái)說(shuō)，一些政府對(duì)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)在某些航線上的補(bǔ)貼行為，對(duì)集運(yùn)業(yè)影響有限，但是考慮到他們通過(guò)新造船或收購(gòu)，進(jìn)一步擴(kuò)張。他警告，這是需要我們關(guān)注的事情。他表示：“我們并不害怕競(jìng)爭(zhēng)，但是能夠?qū)崿F(xiàn)公平的競(jìng)爭(zhēng)更加重要，而不是像地中海航運(yùn)這樣的民營(yíng)企業(yè)與政府規(guī)劃之間這樣競(jìng)爭(zhēng)。”
目前，為應(yīng)對(duì)低價(jià)運(yùn)輸，美國(guó)方面已經(jīng)采取措施來(lái)保護(hù)本國(guó)的航運(yùn)業(yè)，Diego Aponte也希望歐洲或全球其他地區(qū)的反壟斷機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)備，采取同樣穩(wěn)健的做法。作為一家歐洲航運(yùn)公司，目前他還沒有向布魯塞爾的監(jiān)管機(jī)構(gòu)直接反應(yīng)業(yè)內(nèi)存在的不公平競(jìng)價(jià)行為，但如果需要的話，他就會(huì)這么做。
最后，他表示，與需要數(shù)以十億美元的有關(guān)船舶、集裝箱、冷藏設(shè)備及新技術(shù)的投資相比，目前集裝箱海運(yùn)業(yè)并沒有得到相應(yīng)的回報(bào)。因此，他呼吁全球競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)重點(diǎn)關(guān)注歐佩克和在國(guó)家支持下的市場(chǎng)定價(jià)行為對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展的雙重威脅。
