國際油價對海洋工程裝備市場而言，就像是一個“晴雨表”。近段時間以來，油價從2016年的20余美元/桶上升至80余美元/桶，期間傳言或將破百，但隨后市場釋放出增產信號，又一度跌破60美元/桶……油價跌宕起伏，海工裝備市場行情也隨之“搖擺”。在近日舉行的第十六屆中國（深圳）國際海洋油氣大會暨展覽會上，相關專家、學者和與會嘉賓深入交流思考在當前油價形勢下海工產業(yè)發(fā)展的“正確打開模式”，探討海工行業(yè)如何應對油價反彈后的新挑戰(zhàn)。
審慎樂觀 理性看待
春江水暖鴨先知。“前線”似乎率先嗅到了“春天”的氣息。會上，不少業(yè)內人士表示，不同于前3年的低迷形勢，現(xiàn)今已分明感受到了海工裝備市場“回暖”。他們認為，這種跡象不僅來自直觀的感受交流，同時各類數(shù)據(jù)和項目也有所體現(xiàn)。
“‘回暖’的表現(xiàn)，是不少海工項目已經開始運作起來了。”據(jù)中集來福士海洋工程有限公司段鳳江介紹，在近期舉行的美國OTC石油展上，不少海油公司與工程公司都表達了與中集來福士合作的意愿。
今年以來，全球尤其是發(fā)達國家經濟形勢好轉，同時受中東地緣政治等因素影響，油價開始走出長期低迷的態(tài)勢出現(xiàn)明顯上升，這對處于上游的石油行業(yè)來說，相當于是度過了“寒冬”。隨著原油價格逐步企穩(wěn)，油氣勘探開發(fā)投資環(huán)境有所改善，行業(yè)投資熱情有所恢復，同時油氣公司為維持儲量接續(xù)，積極參與海上油氣區(qū)塊招標。
市場形勢向好，有媒體甚至預測國際油價或將破百。這無疑令在困境中苦苦掙扎數(shù)年的海工裝備制造企業(yè)充滿了期待。然而，關于石油價格今后能否在高位持續(xù)徘徊并推動海工行業(yè)走出困境，業(yè)內專家大都持審慎的態(tài)度。
中國海洋產業(yè)發(fā)展協(xié)會會長胡衛(wèi)平指出，油價“回暖”將給海洋油氣勘探、鉆井工程、油氣服務行業(yè)等帶來積極影響。但同時也要看到，這種由于政策協(xié)議變化而造成的油價上漲并非好事，甚至有一定的負面作用，各企業(yè)還需謹慎觀察、理性分析，做好應對。
業(yè)內專家分析認為，國際油價近期走高由“短期因素”主導，并非供需基本面支撐。專家表示，目前油價雖已突破80美元/桶，但受地緣政治因素影響較大，事實上，全球石油供給與需求的格局并未改變，總的來說還是供給遠遠大于需求。而且從中長期分析，全球原油市場供需基本面并不支撐國際油價未來持續(xù)上漲。對我國而言，上游企業(yè)要拋開依靠油價短期大幅回升解危脫困的幻想，應繼續(xù)通過挖掘潛力、依靠技術和管理創(chuàng)新以降低成本、提升效率，同時加強勘探突破，以最低的成本來獲取資源儲量，實現(xiàn)高質量發(fā)展；而處在下游的海工企業(yè)應充分地認識到，目前新訂單大幅萎縮，仍有不少已建成和在建海工產品延期或撤單，整個行業(yè)仍處于生存發(fā)展的關鍵階段，面臨的形勢依然十分嚴峻。
過剩依舊 競爭加劇
“油價回升、先行指標現(xiàn)暖、海工裝備的成交額出現(xiàn)低位回漲固然令人欣喜，但是整個海工運營市場的競爭仍然十分激烈，新船價格持續(xù)低迷,海工運營商經營風險居高不下，供需關系遲遲不能得到緩解，供應過剩的矛盾依然嚴重，海工裝備市場的復蘇將會是一個十分緩慢的過程。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬指出，盡管當前油價出現(xiàn)了大幅回升，但是對海工裝備市場而言，僅僅是觸底，不會再往下跌。她認為，目前，海洋工程裝備先行指標仍在低位徘徊，市場有了回升的跡象，但回升尚未出現(xiàn)。
相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，在多個大型海上浮式生產平臺訂單的帶動下，全球海工裝備累計成交94.5億美元，同比增長80.9%，但仍與2011~2013年的平均水平相去甚遠。從裝備數(shù)量上看，累計成交66艘（座），同比下降12%?？偟膩砜矗９そㄔ焓袌鋈匀惶幱跉v史低位，特別是鉆井平臺領域，已經連續(xù)14個月沒有訂單成交。
譚乃芬指出，目前國內的鉆井平臺新船價格均在低位徘徊，并且這種低迷狀況在一段時間內很難改觀，海工裝備租賃價格同樣也在低位徘徊。海工裝備嚴重過剩，將給未來市場復蘇帶來一定壓力。
過去5年，在高油價的刺激下，我國海工裝備建造市場曾一度出現(xiàn)訂單“井噴”，海洋工程裝備產能得到極大釋放。但目前手持訂單交付形勢十分嚴峻，且隨著部分裝備交付，全球海工裝備供給量居高不下，而拆解量卻依然處在低位水平，不能滿足市場產能“出清”要求，供大于求的局面遲遲不能得到改善。從運營商來看，近年的市場兼并整合及破產重組有利于緩解企業(yè)經營壓力、化解裝備過剩壓力，但這一復蘇過程仍非常緩慢，且封存的部分老舊裝備也很難重返市場。
嚴重萎縮的市場需求難以滿足全球海洋工程裝備建造產能的巨大缺口，導致行業(yè)競爭持續(xù)白熱化。值得欣慰的是，在低迷的市場形勢下，我國海工市場份額重回世界第一，并通過轉型升級逐漸形成了較完善的海洋工程裝備體系。
此外，我國海工裝備制造業(yè)在國際市場中的競爭實力不斷增強。5月底，中國海油旗下海洋石油工程股份有限公司向巴西國家石油公司交付了自主集成的海上浮式生產儲卸裝置（FPSO）P67項目，這成為我國海工史上的里程碑。
目前，我國海洋工程裝備訂單依舊以海工船為主，在浮式生產平臺領域有所突破。2017年，我國累計接獲29艘海工船、3座浮式儲存及再氣化裝置（FSRU）和1艘FPSO船體建造合同，總金額達20.7億美元，同比基本持平，市場份額為21.9%。國際同行方面，新加坡企業(yè)2017年獲得越南1座TLP建造服務合同和1艘浮式液化天然氣生產儲卸船（FLNG）改裝合同，總金額約7.4億美元，全球市場份額遠低于往年；韓國企業(yè)憑借在生產平臺建造領域的優(yōu)勢，攬獲1座半潛式生產平臺、1座（艘）FLNG和4座（艘）浮式儲存及再氣化裝置（FSRU），總金額高達52.6億美元，遠高于2016年同期的4.4億美元，全球市場份額為54.6%。
自主創(chuàng)新 發(fā)力高端
在油價回升與開發(fā)成本的雙重影響下，以油氣資源開發(fā)裝備為主的全球海洋工程裝備產業(yè)出現(xiàn)觸底反彈跡象，下一步海工行業(yè)將如何發(fā)展，未來又將何去何從？
與會專家表示，新技術、新裝備將成為行業(yè)未來發(fā)展的新趨勢，同時，非油氣裝備也有望成為海工企業(yè)新的經濟增長點。對我國企業(yè)來說，必須重視與韓國企業(yè)之間的差距，發(fā)力高端海工裝備建造領域。
譚乃芬指出，油田恢復生產，生產平臺是最直接的裝備，且在短期內有望授出浮式生產平臺合同的部分海上油氣項目。另外，目前國內大多數(shù)海工鉆井平臺已達到設計服役年限，而國家鼓勵一些老舊平臺尤其是達不到環(huán)保要求的老舊平臺及服役年限較長的平臺提前拆解，隨著這些老舊海上油田裝備的退役，海工平臺市場有望迎來新機遇。
液化天然氣（LNG）相關裝備未來也將出現(xiàn)復蘇。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會預測，我國今年對LNG的需求量將同比增長超過80%。且隨著LNG需求的大幅增長，LNG船或將成熱點。
此外，大量新型海工裝備成為行業(yè)的新亮點。從國內市場來看，當前深遠海養(yǎng)殖業(yè)就十分“時髦”，且海上采礦船、海上風電安裝裝備等的市場需求也日益擴大。業(yè)內專家指出，非油氣類的海上裝備產業(yè)或將成為海工企業(yè)新的經濟增長點和轉型發(fā)展的新方向。
國際形勢復雜多變，諸多不確定因素影響著國際油價走勢，在此情況下，我國海工如何突出重圍、實現(xiàn)復蘇進步？胡衛(wèi)平指出，海工裝備產業(yè)發(fā)展必須打破以往的思維定式，尋求新的突破點。海工企業(yè)則應堅持自主創(chuàng)新、提高核心競爭力，才能實現(xiàn)逆勢發(fā)展。此外，還應結合《中國制造2025》和國家“一帶一路”倡議，積極主動從國家“十三五”海洋領域的科技創(chuàng)新專項規(guī)劃與能源發(fā)展政策中，找到謀求企業(yè)生存發(fā)展與促進行業(yè)復蘇的方向。
胡衛(wèi)平指出，在降低成本的需求下，海洋油氣產業(yè)也進行了產品結構性調整，批量建造的經濟型裝備成了市場的新寵。海工企業(yè)應抓住機遇，在國際產能合作政策的指導下，向需求國出口經濟、高效、環(huán)保的新型裝備。同時，根據(jù)國家能源裝備的實施方案，積極向高端產品轉型發(fā)展,攻克我國目前在海能源、礦產資源勘探開發(fā)共性關鍵技術研發(fā)及應用上的難題,為未來發(fā)展贏得空間。
