倫敦船舶經(jīng)紀(jì)Gibsons在日前的周度報告中表示，VLCC新船訂單中，超過30%船舶已經(jīng)安裝洗滌器，此外還有9%的船舶已經(jīng)在船上預(yù)留出空間以備續(xù)洗滌器安裝，也即“scrubber-ready”。
Gibsons認(rèn)為，以上數(shù)據(jù)或許會更高，畢竟有不少交易是未披露和不公開的。
從理論上講，安裝洗滌器在經(jīng)濟(jì)上是行得通的。Gibsons表示，不僅租家愿意支付高于市場價的租金租入已安裝洗滌器的船舶，而且，如果高硫油和符合0.5%硫排放限令的低硫油的價格之差在200美元/噸的話，在一艘VLCC上安裝洗滌器可以在18個月內(nèi)收回成本。而如果價格之差高于400美元/噸，投資回收期會更短，僅僅需要6個月的時間。
Gibsons表示，一旦投資成本收回，船東將獲得成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。這看起來是一項頗具吸引力的投資。不過，船東仍然必須確保船舶在建造時能預(yù)留出空間，以便于未來幾年內(nèi)適時安裝洗滌器。此外，從長期來看，高硫油和低硫油的價格差有可能縮小。開放式洗滌器是否會面臨進(jìn)一步監(jiān)管，也是一個問題，因為這種洗滌器產(chǎn)生的廢硫會直接排放入海里。
近期，Torm、DHT Holdings、Frontline和Spliethoff均宣布將為船舶安裝洗滌器。7月6日，荷蘭多用途船東Spliethoff Group表示，將在另外30艘船舶上安裝洗滌器，而自2012年以來，該船東大手筆投資洗滌器，此前已完成24艘船舶的安裝。
