韓國造船業(yè)的回暖并沒有減緩船企裁員的速度，去年韓國造船業(yè)工人總數(shù)大幅減少，成為制造業(yè)中降幅最大的行業(yè)，今年韓國三大船企還將繼續(xù)裁員。與此同時，由于造船業(yè)正在進(jìn)行的重組措施，韓國主要的船廠城市和周邊地區(qū)在過去1年里失業(yè)人口激增。
再裁5000名正式工人，韓國三大船企繼續(xù)裁員
由于全球造船業(yè)低迷帶來的訂單枯竭、工作量降低，韓國船企計劃在今年年底之前再解雇5000名正式工人。
在過去幾年來，為了應(yīng)對新船訂單量的下滑，現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工這三大船企已經(jīng)解雇了數(shù)萬名工人。然而，隨著船企繼續(xù)實施大規(guī)模的重組方案，預(yù)計還將解雇約5000人，相當(dāng)于三大船企36400名雇員總數(shù)的14%左右。
據(jù)悉，現(xiàn)代重工很快將在8月關(guān)閉旗下的海工船廠，在過去4年來現(xiàn)代重工未能獲得任何一份海工裝備訂單。海工船廠的關(guān)閉導(dǎo)致現(xiàn)代重工削減了海洋工程部門三分之一的高管，預(yù)計現(xiàn)代重工將把這一部門的員工調(diào)整到其他部門。
除了海工船廠的關(guān)閉之外，現(xiàn)代重工的業(yè)務(wù)前景還面臨著一系列的不確定性。由于美國重啟對伊朗的制裁，現(xiàn)代重工為伊朗國航（IRISL）建造的10艘新船至今未能交付一艘。伊朗國航于2016年12月下單訂造了4艘14500TEU集裝箱船和6艘49000載重噸MR型成品油船，訂單總價值超過6億美元。
大宇造船計劃在今年年底之前解雇1000人。根據(jù)重組方案，大宇造船今年員工總數(shù)將調(diào)整至9000人左右。截止3月，大宇造船擁有約10000名員工。不過，大宇造船的裁員計劃可能推遲。近期，大宇造船首席執(zhí)行官鄭圣立曾表示，將提出新的重組方案，因為大宇造船已經(jīng)獲得了足夠的新船訂單，足以持續(xù)至2020年第三季度。
大宇造船的一名管理人員稱，大宇造船計劃減少員工數(shù)量，但裁員人數(shù)尚未確定，船廠將根據(jù)訂單量進(jìn)行裁員。
三星重工將在今年年底之前解雇約2000人。在2016年的重組方案中，三星重工曾表示，到2018年將采用30%（4200人）。截止今年第一季度，三星重工擁有約10300名員工。
三星重工的管理人員指出，在2016年宣布重組方案時，三星重工員工數(shù)量為14000人；相比第一季度的10300人，三星重工還需要繼續(xù)裁員。三星重工將在與工會達(dá)成一致之后公布裁員人數(shù)。
降幅超20%，韓國主要造船城市失業(yè)人口激增
韓國造船業(yè)曾一度是韓國工業(yè)的驕傲、是韓國從經(jīng)濟(jì)落后國家轉(zhuǎn)向科技強(qiáng)國的推動力之一。然而，自2008年金融危機(jī)以來，全球大型船舶需求下滑以及中國造船業(yè)日趨激烈的競爭使得韓國船企陷入了困境。
隨著造船業(yè)的持續(xù)低迷，韓國船企員工數(shù)量不斷下降，今年2月船廠從業(yè)人員同比減少了22.1%。
韓國雇傭勞動部（Ministry ofEmployment and Labor）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2月，韓國船企員工人數(shù)比去年同期減少了37800人，降幅超過20%，這意味著韓國船企員工人數(shù)已經(jīng)連續(xù)11個月同比降幅在20%及以上。在作為韓國造船業(yè)中心的慶尚省，造船業(yè)員工人數(shù)的降幅更是達(dá)到了24.5%。
韓國企劃財政部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年，韓國造船業(yè)工人總數(shù)減少了9.2%，從2015年的180800人降至2016年的164100人，在制造業(yè)中是降幅最大的行業(yè)。
另外，由于造船業(yè)正在進(jìn)行的重組措施，韓國主要的船廠城市和周邊地區(qū)在過去1年里出現(xiàn)大量失業(yè)人口。
韓國統(tǒng)計局在4月24日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止去年10月，作為韓國主要船企所在地的慶尚南道巨濟(jì)市的就業(yè)人數(shù)降至123400人，相比一年之前減少了12900人，相當(dāng)于巨濟(jì)人口的近二十分之一。另外，依靠造船廠進(jìn)行當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的周邊區(qū)域同樣受到了造船業(yè)重組的打擊。在中小型船企集聚的統(tǒng)營市，就業(yè)人數(shù)在一年間減少了4400人，降至61800人，其中1900名失業(yè)人口來自采礦和制造業(yè)。同時，在全羅北道省群山市，受2017年7月現(xiàn)代重工關(guān)閉群山船廠的影響，群山市就業(yè)人數(shù)減少了6400人，其中3700人來自采礦業(yè)和制造業(yè)。
韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)振興院（KIAT）預(yù)計，明年，韓國造船業(yè)還將繼續(xù)裁員，因為今年下半年造船業(yè)新聘用人員數(shù)量相比去年同期減少了20.2%。
這家船東有魄力！擬將19艘VLGC改裝為LPG動力船
全球領(lǐng)先的VLGC船東和運(yùn)營商BW LPG宣布，計劃將其船隊中的19艘VLGC改裝給LPG動力船，以滿足國際海事組織（IMO）關(guān)于船用燃料硫排放限定規(guī)定。
BW LPG首席執(zhí)行官M(fèi)artin Ackermann表示，這些VLGC的發(fā)動機(jī)將改裝為使用LPG，每艘船的改裝費(fèi)用預(yù)計為800-900萬美元。
Ackermann表示，很少有船東愿意支付如此龐大的投資來改裝船舶，而更多的船東則寧愿選擇低硫燃料從而滿足規(guī)定要求。
此前，BW LPG在5月29日宣布，向Dorian LPG提出價值11億美元的全股要約收購。但這一要約收購遭到了Dorian LPG的拒絕。
據(jù)了解，Dorian LPG擁有22艘現(xiàn)代VLGC，這些VLGC中的近一半將改裝為使用LPG動力，以滿足IMO 2020規(guī)定。
今年4月，IMO通過了一項修正案，自2020年1月1日起，全球?qū)嵭?.5%的限硫規(guī)定，船舶燃油硫含量將被限制在0.5%之內(nèi)。為了達(dá)到規(guī)定，船東不得不投入更多成本，使用更環(huán)保的船用燃料，或投入額外成本安裝脫硫裝置等。
Ackermann預(yù)計，到2020年，全球VLGC船隊中96%或更多的船舶將使用符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的燃料。截至2018年4月，現(xiàn)有VLGC船隊數(shù)量為263艘，此外VLGC訂單量為37艘。截至目前，今年共有6艘VLGC交付。字內(nèi)容，點(diǎn)擊下面按鈕進(jìn)行在線轉(zhuǎn)換。
全球最大的liftboat船東及運(yùn)營商誕生！這兩家公司竟然合資成立新公司
新加坡多功能服務(wù)型平臺（liftboat）運(yùn)營商Ezion Holdings與香港上市的TSC集團(tuán)共同組建了一家合資企業(yè)，目標(biāo)是成為全球最大的多功能服務(wù)型平臺船東及運(yùn)營商。
新的合資公司名為Renergy Offshore，在新加坡成立。其中，TSC持有合資公司51%的股份，Ezion持有剩余49%的股份。
TSC將為Renergy Offshore提供援助，以獲得購買新的多功能服務(wù)性平臺所需的資金以及營運(yùn)資本。而Ezion則將協(xié)助Renergy Offshore進(jìn)行多功能服務(wù)型平臺的營銷和運(yùn)營。
TSC集團(tuán)是一家陸上和海洋鉆探行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)供應(yīng)商，由China Merchants & Great Wall Ocean Strategy & TechnologyFund間接擁有，持有TSC集團(tuán)52%的股份。
據(jù)了解，China Merchants& Great Wall Ocean Strategy & Technology Fund 主要集中投資航運(yùn)業(yè)。該基金普通合伙人是招商長城合伙人有限公司，擁有該基金的全面控制權(quán)；基金管理人是招商長城資本管理有限公司，負(fù)責(zé)管理日常事務(wù)。而該基金的有限合伙人包括招商局資本控股（國際）有限公司（招商局資本控股）、招商局工業(yè)及Great Wall International Investment V Limited，分別持有認(rèn)購人12.5%、37.5%和50%的有限合伙權(quán)益。
