超過一半的OSV船東正面臨破產(chǎn)，對于銀行而言，海工市場早已經(jīng)不再是其最為青睞的領(lǐng)域之一，不僅僅是嫌棄，甚至是其避之不及的市場。
海工船東因債務(wù)增加面臨破產(chǎn)風(fēng)險
美國咨詢公司AlixPartners在其近期發(fā)布的報告中稱，一些海工船東正面臨著破產(chǎn)風(fēng)險。市場繁榮時期積累的大筆債務(wù)給這些海工船東帶來威脅。
AlixPartners對33家海工支援船（OSV）船東進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些公司債務(wù)負(fù)擔(dān)在4年間增長了16%，總計達(dá)到220億美元。
由于船隊利用率走低、日租金下滑導(dǎo)致收入減少，許多OSV船東的債務(wù)對營業(yè)利潤比例不斷擴(kuò)大，難以按時或全額償還債務(wù)。
AlixPartners在報告中總結(jié)稱，在上述33家OSV船東中，有約17家很可能會走向破產(chǎn)。AlixPartners并未指明哪些公司破產(chǎn)風(fēng)險最高。
AlixPartners的報告顯示，今明兩年OSV船隊增速都達(dá)到18%。長期來看，自2008年以來，OSV船隊增長了近38%，而同期海上平臺總數(shù)增幅僅為5%。
為了應(yīng)對目前的市場狀況，OSV船隊不得不采取一系列措施，包括降低營業(yè)成本、減少資本支出計劃、爭取長期租船合同而非依賴于不穩(wěn)定的短期租約。
銀行選擇避開海工市場
在2009至2013年間，作為當(dāng)時航運(yùn)行業(yè)上唯一一個依然繁榮的市場，海工市場曾一度是航運(yùn)銀行最為看好的領(lǐng)域。然而，目前這些銀行卻寧愿選擇避開海工市場。
過去2年來，油價暴跌已經(jīng)導(dǎo)致海工市場顯著衰退?？碧介_發(fā)支出的大量削減給海工行業(yè)帶來了巨大壓力。海工船船隊利用率因此下滑，許多海工船閑置。
不過，海工市場面臨的問題并不全部歸因于勘探開發(fā)開支的削減。在繁榮年間，大量資本轉(zhuǎn)向海工市場，投機(jī)者紛紛涌入這一領(lǐng)域，船廠也急于獲得更多海工船訂單以彌補(bǔ)其他船型訂單減少所帶來的損失。
德意志銀行亞洲航運(yùn)部門的負(fù)責(zé)人Peter Illingsworth指出，海工行業(yè)領(lǐng)域面臨的問題與其他船舶領(lǐng)域一樣，即造船產(chǎn)能過剩。
咨詢公司SynergyOffshore首席執(zhí)行官FazelFazelbhoy表示，海工市場目前的困境與2008年之后的散貨船市場并無不同。目前，大部分地區(qū)海工船船隊利用率下滑了60%左右，日租金降幅在30%至60%；中東市場是唯一的亮點(diǎn)，阿聯(lián)酋前五大海工船東船隊利用率依然在90%，盡管日租金下滑了30%
挪威海工船東已經(jīng)閑置了約30%的船舶。然而，F(xiàn)azelbhoy認(rèn)為，這并不足以穩(wěn)定市場。更糟糕的是，還有約400艘海工船很快將交付運(yùn)營。
顯然，銀行已經(jīng)開始擔(dān)心海工市場的現(xiàn)狀。挪威銀行瑞典分行（DVB Bank SE）海工金融部門負(fù)責(zé)人Geir Sjurseth預(yù)計，許多海工公司很快將面臨困境。他指出，海工領(lǐng)域的船舶融資量已經(jīng)大幅減少。
BerwinLeighton Paisner的資產(chǎn)財務(wù)部項目經(jīng)理Simon Spells稱，在過去1年來，海工支援船（OSV）及鉆井融資活動均有所減少；同時，重組活動卻開始增加，特別是在OSV領(lǐng)域。
