9月28日，現(xiàn)代商船宣布與韓國三大船企簽署20艘超大型環(huán)保集裝箱船的建造合同，總價值約為3.15萬億韓元（約合28.4億美元）。
根據(jù)合同，現(xiàn)代商船在現(xiàn)代重工下單訂造8艘1.5萬TEU集裝箱船，將在2021年第二季度交付；另外，現(xiàn)代商船還下單訂造了12艘2.3萬TEU集裝箱船，其中7艘由大宇造船建造，5艘由三星重工建造，交付時間定在2020年第二季度。其中，2.3萬TEU型船將在亞洲至北歐航線上運營，1.5萬TEU型船在美東航線上運營。
此前的4月10日，現(xiàn)代商船向造船企業(yè)發(fā)布了這筆訂單的招標公告，隨后與各船企就交船期限以及船價進行了協(xié)商。現(xiàn)代商船專門成立訂購評價委員會以及投資審議委員會對各造船企業(yè)投標書的交船日期和船價進行綜合考量，從而決定最終的訂購方案。
6月4日，現(xiàn)代商船宣布，這20艘超大型集裝箱船將分別在現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工建造。
前韓進海運突如其來的破產引發(fā)業(yè)界震驚，也引起韓國政府反思。韓國一位業(yè)界觀察家因此指責韓國政府在處理前韓進海運危機時采取不負責任的對策。
顯然，前韓進海運的破產大大觸動了韓國政府，2016年10月31日，韓國政府公布《海運產業(yè)競爭力強化方案》。韓國業(yè)界認為，韓國政府推出的海運業(yè)強化方案核心是壯大現(xiàn)代商船。為此，韓國政府成立國有船舶融資公司及新造船舶支援項目基金。
由此，現(xiàn)代商船壯大船隊規(guī)模已經(jīng)不單純是企業(yè)行為。2017年12月18日，現(xiàn)代商船舉行“2018年銷售策略會議”，為下一年的銷售策略做好準備。此次會議上，現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官Yoo Chang-Keun（俞昌根）首次確認現(xiàn)代商船將訂造2萬TEU型船。
俞昌根對此表示：“這將是按照韓國發(fā)展成為主要航運國家所期望的大型船舶建造項目?，F(xiàn)代商船目前處于有利地位，可以從2020年開始應對新的環(huán)境法規(guī)，成為世界級的領先班輪公司。”
2017年11月，現(xiàn)代商船發(fā)布的三季報中披露了其“競爭力提升計劃”。在該計劃中，現(xiàn)代商船將全球班輪公司分為三大類：第一類為市場領先企業(yè)，這類企業(yè)的運力規(guī)模超過200萬TEU，包括馬士基航運、地中海航運、中遠海運集運（東方海外）以及達飛輪船；第二類為擁有競爭力船隊的全球承運人，這類企業(yè)的運力規(guī)模超過100萬TEU，包括赫伯羅特、ONE、長榮海運；第三類為關注特定市場的市場挑戰(zhàn)者，這類企業(yè)的運力規(guī)模在100萬TEU以下，包括陽明海運、現(xiàn)代商船等班輪公司。
顯然，現(xiàn)代商船的目標是成為擁有競爭力船隊的全球承運人，最為簡單的標志就是運力規(guī)模超過100萬TEU。
2018年1月，俞昌根明確提出，現(xiàn)代商船計劃在2022年前將其集裝箱運力規(guī)模翻番。根據(jù)Alphaliner截至2018年9月28日的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代商船的運力規(guī)模為41.41萬TEU，排名全球第10位。按照前文所述的建造合同，20艘新船將于2022年前交付，現(xiàn)代商船將如期實現(xiàn)其運力翻番的目標。顯然，下一個目標將是實現(xiàn)100萬TEU的運力規(guī)模。
