近日，廣東新船重工有限公司建造的第二艘碳纖維高速客船“鈺珠湖”號(hào)完成試航，進(jìn)入最后的調(diào)試階段。這是新船重工建造的首批碳纖維高速客船二號(hào)船。據(jù)悉，首批碳纖維船采取引進(jìn)半成品碳纖維船殼進(jìn)行舾裝、機(jī)電等安裝作業(yè)的方式，積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)；下一步，待亞洲首條碳纖維成熟船型生產(chǎn)線完成改造后，即可實(shí)現(xiàn)全船建造。
這也是繼鋁合金船艇“遍地開花”之后，廣東船舶企業(yè)對(duì)新型船舶材料的又一次開拓應(yīng)用。
堅(jiān)持深耕市場有回報(bào)
廣東船企應(yīng)用鋁合金材料的歷史可以追溯到20世紀(jì)90年代。從1996年9月1日建成下水的我國第一艘船長超過40米的大型高速超豪華鋁合金雙體船“南沙38”號(hào)，到1998年建成的全鋁合金結(jié)構(gòu)450客位高速車客渡船、2012年自行設(shè)計(jì)建造的國內(nèi)首艘鋁合金—玻璃鋼雙體高速客船，以及全國首艘純鋁合金材料客船、國內(nèi)第一艘客船標(biāo)準(zhǔn)的全鋁合金單體高速船……廣東船企在鋁合金船舶領(lǐng)域創(chuàng)造了多個(gè)“第一”。
隨著國家海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的實(shí)施以及涉海活動(dòng)的增加，鋁合金船舶市場逐步升溫。據(jù)了解，僅廣東省范圍內(nèi)，1995年以前建造的全鋁合金高速客船就有31艘，占全鋁合金雙體高速客船存量的51.66%。根據(jù)交通運(yùn)輸部《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》，船齡10年以上的高速客船被劃為一類老舊海船（河船），強(qiáng)制報(bào)廢年限為25年，這批高速客船將逐步強(qiáng)制報(bào)廢。而放眼全國，據(jù)測算，國內(nèi)全鋁合金高速客船潛在的船型升級(jí)市場容量為18億元。
廣東的鋁合金船舶建造企業(yè)乘勢而起，加快鋁合金船舶產(chǎn)品布局。中船黃埔文沖船舶有限公司將豪華游艇作為多元化發(fā)展的重要方向，與意大利FIPA游艇集團(tuán)簽署了合資合作意向書；江龍船艇科技股份有限公司與澳大利亞澳斯達(dá)船舶有限公司簽訂合作協(xié)議，雙方成立合資公司共同開拓鋁合金船艇市場；太陽鳥游艇股份有限公司在珠海高欄平沙游艇產(chǎn)業(yè)園打造太陽鳥連灣3D模塊化及鋁合金高速船艇生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)30艘30~45米全鋁合金游艇、高速客船以及復(fù)合、多混材料船艇；英輝南方造船（廣州番禺）有限公司則不斷加強(qiáng)在設(shè)計(jì)和技術(shù)領(lǐng)域的投入，加快技術(shù)研發(fā)中心的發(fā)展，提高自主研發(fā)能力。
近年來，隨著航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力更新需求的釋放，廣東船企在鋁合金客渡船市場屢有斬獲，為廣東、廣西、海南、福建等地航運(yùn)企業(yè)建造了一批新型高質(zhì)量沿海客渡船。這既為旅客提升了乘坐體驗(yàn)，助力航運(yùn)公司的市場經(jīng)營，也成為船企應(yīng)對(duì)低迷船市的有效手段。
即便如此，廣東船企依然持續(xù)貫徹產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)理念，在客船和車、客渡船等傳統(tǒng)船型產(chǎn)品基礎(chǔ)上，對(duì)接國際先進(jìn)技術(shù)，大力發(fā)展國內(nèi)和國際鋁合金船舶市場，拓展了鋁合金材料在公務(wù)船、工作船、豪華游艇等產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用。黃埔文沖自主研發(fā)建造的豪華游艇“黃埔緣”號(hào)是國內(nèi)首艘主船體采用全鋁合金制造的尖端豪華游艇；江龍船艇承接了面向“一帶一路”國家市場的鋁合金高速巡邏艇批量建造任務(wù)，與尼日利亞OMS公司就35米鋁合金巡邏船簽訂了建造合同，訂單金額約1.7億元；9月12日剛剛完成試航的“穗海漁監(jiān)1”號(hào)是英輝南方為廣州市海洋與漁業(yè)環(huán)境監(jiān)測中心設(shè)計(jì)建造的廣東海洋漁政系統(tǒng)第一艘鋁合金環(huán)境監(jiān)測船，英輝南方在今年6月還獲得了一艘新型全鋁合金專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維船訂單，把鋁合金材料應(yīng)用到了高端海工船上。
江龍船艇認(rèn)為，相比傳統(tǒng)船艇，鋁合金船艇重量更輕、抗撞擊性更強(qiáng)，具有阻力小、航速高、艇體強(qiáng)度和剛度高且可環(huán)?；厥盏忍攸c(diǎn)，將是未來公務(wù)執(zhí)法、旅游休閑、客運(yùn)交通船艇的發(fā)展方向；英輝南方則認(rèn)為，未來至少10年內(nèi)，鋁合金材料都屬于國內(nèi)船舶建造的高端材料。目前，開發(fā)滿足國內(nèi)客戶需求的各類高端鋁合金船型，開拓“一帶一路”沿線市場，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場占有率，是廣東鋁合金船舶建造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。
勇于開拓新路謀商機(jī)
在鋁合金船舶領(lǐng)域的探索和取得的成績并沒有讓廣東船企止步。廣東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長陳建榕認(rèn)為，廣東船企一貫注重高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的研發(fā)，往往寧愿犧牲一部分產(chǎn)量和利潤，而選擇開發(fā)“雙高”船型，儲(chǔ)備前沿技術(shù)。
從國際船舶技術(shù)發(fā)展趨勢來看，碳纖維材料具有較好的發(fā)展前景。這種新型非金屬材料具有高比強(qiáng)、高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、吸能抗震等一系列優(yōu)異性能。以當(dāng)前的技術(shù)，碳纖維材料用于船舶建造，船體重量、油耗可比同樣尺寸的鋁合金船減少30%以上，且航速更快、排放量低、安全性能大大提升，既節(jié)能環(huán)保，又方便維修。
廣東是改革開放的前沿陣地，廣東船企從來不懼做“第一個(gè)吃螃蟹的人”。2016年初，新船重工母公司廣東省航運(yùn)集團(tuán)有限公司通過入股挪威BRAA船廠，在該廠建造了我國第一艘使用碳纖維材料制造的高速客船“金珠湖”號(hào)，用于粵港水路客運(yùn)市場。該型船總長40.8米，型寬10. 8米，型深3. 65米，乘客270人，載重量為499總噸，滿載航速達(dá)34.6節(jié)，具有穿浪性優(yōu)越、搖擺度小、強(qiáng)度高、隔音性好等特性；采用碳纖維復(fù)合材料建造，船體重量比同樣尺寸的鋁合金船減少30%，在同等條件下節(jié)省耗油量達(dá)40%，主機(jī)總功率從原來的4000千瓦降至2880千瓦，有效降低二氧化碳和氮氧化物排放。
“金珠湖”號(hào)和后續(xù)建造的姊妹船“鎂珠湖”號(hào)在2017年相繼建成交付后，投入珠三角各港口至香港、澳門、香港國際機(jī)場的客運(yùn)航線運(yùn)營，這兩艘碳纖維高速客船在安全航行、節(jié)能降耗和乘坐舒適度等指標(biāo)方面較傳統(tǒng)鋁合金客船有顯著提升，受到粵港澳三地政府、海事部門的高度肯定和航線運(yùn)營商、廣大旅客的多方好評(píng)，堅(jiān)定了廣東省航運(yùn)集團(tuán)踏足碳纖維船舶建造領(lǐng)域的決心。
2017年9月，廣東省航運(yùn)集團(tuán)與BRAA船廠簽署協(xié)議，合作推動(dòng)中國—挪威碳纖維建造項(xiàng)目，引進(jìn)以碳纖維復(fù)合新材料制造為代表的先進(jìn)技術(shù)，以位于廣州南沙小虎島的新船重工為基地，合作建造新型碳纖維高速客船，打造亞洲首條碳纖維成熟船型生產(chǎn)線。今年8月14日，首艘碳纖維高速客船“銀珠湖”號(hào)建成交付；如今，第二艘碳纖維高速客船“鈺珠湖”號(hào)也完成試航。首次涉足碳纖維船舶制造領(lǐng)域，新船重工通過引進(jìn)半成品碳纖維船殼的方式，嘗試進(jìn)行舾裝、機(jī)電等安裝作業(yè)，同時(shí)對(duì)基地原有廠房設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，以適應(yīng)碳纖維船殼一次成型的工藝技術(shù)需求，還攻克了碳纖維結(jié)構(gòu)生產(chǎn)建造技術(shù)、纖維結(jié)構(gòu)船防火技術(shù)及熱絕緣布置工藝技術(shù)等難題，積累了碳纖維船舶建造的經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)介紹，碳纖維高速客船項(xiàng)目是廣東省航運(yùn)集團(tuán)“十三五”規(guī)劃的重要內(nèi)容之一，新船重工將其作為突出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮重大項(xiàng)目的引領(lǐng)作用，在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)謀篇布局，推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。
據(jù)了解，碳纖維船舶自重輕、強(qiáng)度高、油耗低、耐腐蝕，節(jié)能環(huán)保，維護(hù)方便，綜合性能優(yōu)越。在安全性方面，碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于雙殼，船殼一次成型，整體性好，可以防滲漏，船底穿漏機(jī)會(huì)極低，安全性能大大提高；在乘坐體驗(yàn)方面，該船型具有優(yōu)越的穿浪性，航行過程中船舶搖擺度小，客艙噪音及振動(dòng)較小，使舒適性得到較大改善，契合粵港澳水上客運(yùn)市場需求。
新船重工總經(jīng)理盧宇明表示，新船重工對(duì)碳纖維材料在船舶產(chǎn)品上的應(yīng)用持樂觀態(tài)度。目前，碳纖維船生產(chǎn)線正在進(jìn)行升級(jí)，計(jì)劃在今年11月底完成改造。屆時(shí)，新船重工將擁有年產(chǎn)6~8艘該型船舶的生產(chǎn)能力。
“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。”陳建榕表示，廣東船企貫徹創(chuàng)新發(fā)展理念，落實(shí)供給側(cè)機(jī)構(gòu)性改革，“耐得住寂寞”積累新技術(shù)，一旦市場需求釋放，就能迅速占領(lǐng)市場。據(jù)介紹，除了革新船舶主船體應(yīng)用新材料，廣東船企還持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在船上局部應(yīng)用新材料。例如，廣船國際有限公司建造的極地運(yùn)輸船應(yīng)用超低溫鋼材、超低溫油漆，建造的豪華客滾船應(yīng)用各種特種鋼材；新船重工最近交付的1.3萬噸雙相不銹鋼化學(xué)品船“粵油906”號(hào)應(yīng)用了雙相不銹鋼等。“造精品是廣東船企的共同追求。”陳建榕指出，在船舶新材料方面的應(yīng)用與開拓，正是廣東船企開拓創(chuàng)新精神的充分體現(xiàn)。
