ABB Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)——為首艘國產(chǎn)科考破冰船量身定制。
中國首艘自主建造的破冰科考破冰船“雪龍2”號配備兩套額定功率為7.5MW的ABB Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)。
搭載Azipod®吊艙推進系統(tǒng)的全新科考破冰船由江南造船（集團）有限責(zé)任公司為中國極地研究中心打造，采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)，能夠在1.5米厚冰加0.2米雪環(huán)境中以2-3節(jié)的航速連續(xù)破冰航行。
“Azipod吊艙推進系統(tǒng)已成為冰區(qū)作業(yè)的首選，先后服役于60余艘在建或現(xiàn)役的冰區(qū)航行船舶，”ABB船舶與港口事業(yè)部總經(jīng)理Juha Koskela表示，“我們很高興，中國極地研究中心與其它北極以及波羅的海、里海、鄂霍次克海和五大湖冰封水域的運營商一樣，認可Azipod的優(yōu)勢。”
“雪龍2”號破冰船的建造是中國造船能力發(fā)展的重要里程碑，彰顯了中國謀求成為北極事務(wù)主要參與者的雄心。中國政府于2018年一月發(fā)布的新北極政策中鄭重宣布“加強技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)境保護，合理利用北極資源，參與北極航道開發(fā)利用”，并為此作出計劃部署，開發(fā)該地區(qū)的化石燃料和可再生能源資源，推動漁業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展。
“雪龍2”號的兩個關(guān)鍵目標是實現(xiàn)最佳靈活性和耐用性。北極和南極冰區(qū)情況及其復(fù)雜，需要確保新船能在各種情況下穩(wěn)定工作，而 Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)已經(jīng)被多次驗證能夠確保這一點。” 中國極地研究中心新建破冰船工程部總工藝師黃嶸說。
“雪龍2”號船體為PC3級別結(jié)構(gòu)強度，配備的Azipod吊艙式推進系統(tǒng)動力來源于4臺主發(fā)電機組成的柴電混合電站。通過與艏部兩臺橫向推進器協(xié)同工作，具備冗余的DP-2動力定位系統(tǒng)，能夠讓船舶位置保持穩(wěn)定，并在推進時帶來超乎想象的可操作性，可實現(xiàn)原地360°自由轉(zhuǎn)動。該套Azipod系統(tǒng)為“雪龍2”號量身打造，電機直接安裝在螺旋槳軸上，從而增強應(yīng)對冰層沖擊的緩沖能力。
船舶建造目前進展良好，兩臺Azipod裝置已安裝到位，“雪龍2”號預(yù)計2019上半年正式交付。
第一艘“雪龍”號科考船由上世紀九十年代烏克蘭造極地供應(yīng)船改造而成，于1993年開始投入中國極地科學(xué)考察。“雪龍2”號由芬蘭Aker Arctic公司基本設(shè)計，中船工業(yè)第708研究所進行詳細設(shè)計，配備干濕兩用實驗室、搭載數(shù)臺起重機的大型船尾甲板，以及用于在冰封海域下放科考設(shè)備的月池車間。該船可容納90名科考隊員和船員，還有足夠的后勤保障能力，可承擔(dān)科考站的補給任務(wù)。除了卓越的破冰能力，“雪龍2”號還具備良好的耐波性能和較低的敞水阻力。
“ABB船舶與港口事業(yè)部很自豪能參與中國極地、造船和船舶運營的開發(fā)項目”，ABB船舶與港口業(yè)務(wù)中國總裁歐德納說，“Azipod推進系統(tǒng)在北極海域久經(jīng)考驗的可靠性和性能表現(xiàn)，可使‘雪龍2’號在未來數(shù)年中執(zhí)行更復(fù)雜、更尖端的科考任務(wù)。”
