與傳統(tǒng)的運(yùn)輸船舶不同，特種大件運(yùn)輸船的細(xì)分市場(chǎng)為海工領(lǐng)域，載貨甲板超長(zhǎng)，超低且承載能力強(qiáng)、空間大，具有較高的技術(shù)含量。該船總長(zhǎng)146米，型寬32米，型深8米，航速12.5節(jié)，裝貨平臺(tái)面積達(dá)3800平方米，甲板有效長(zhǎng)度可達(dá)120米，可以裝運(yùn)超長(zhǎng)且不規(guī)則的貨物。該船應(yīng)用中車自主品牌的電力推進(jìn)系統(tǒng)，并綜合利用減振降噪技術(shù)，三維仿真設(shè)計(jì)等技術(shù)。另DP2動(dòng)態(tài)全球定位系統(tǒng)和360度回旋的螺旋槳系統(tǒng)，能夠保證船舶在較小的回旋半徑內(nèi)準(zhǔn)確定位，自行靠離碼頭，與同類型的船舶相比能夠更有效靈活的裝載貨物。
該船屬綠色環(huán)保型，由于采用中車自主研發(fā)的電推系統(tǒng)，比常規(guī)動(dòng)力耗能減少15%以上，且船舶的機(jī)動(dòng)性和操作性大大提高。專門(mén)研發(fā)的3D運(yùn)維軟件系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)船舶實(shí)時(shí)監(jiān)控和有效管理。這些先進(jìn)的技術(shù)在特種運(yùn)輸船中相融合，是目前我國(guó)在此種船型的首次嘗試，打破了一直由國(guó)外壟斷的市場(chǎng)格局。
