在剛剛過去的2018年，由于諸多因素的疊加作用，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)有喜有憂、憂大于喜的年份。在整體復(fù)蘇的大通道中，與2017年“扭虧為盈”的基調(diào)不同，2018年航運(yùn)企業(yè)的業(yè)績已經(jīng)出現(xiàn)分化，一些企業(yè)盈利上升，一些企業(yè)盈利下降，一些企業(yè)從盈利變?yōu)樘潛p。
中美貿(mào)易沖突是影響2018年航運(yùn)市場(chǎng)最大的“黑天鵝”，有數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度，中美貿(mào)易摩擦的升級(jí)對(duì)全球商品貿(mào)易產(chǎn)生2.6%左右的負(fù)面影響，預(yù)計(jì)2018年期間實(shí)行的所有貿(mào)易限制政策的綜合效應(yīng)可能在2019~2020年使全球集裝箱貿(mào)易減少0.5%~2%。2018年，航運(yùn)業(yè)還經(jīng)歷了油價(jià)快速上漲帶來的巨大成本壓力，為消化增加的成本并避免破產(chǎn)，航運(yùn)公司不得不宣布征收緊急燃油附加費(fèi)。幸運(yùn)的是，在復(fù)蘇的大趨勢(shì)下，航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力供需矛盾得以緩解，遭遇的諸多困難和挑戰(zhàn)，雖給航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來坎坷，但在運(yùn)力需求穩(wěn)定增長、運(yùn)價(jià)總體上漲的情況下，得到一定程度的化解。
困難和挑戰(zhàn)，是2018年航運(yùn)業(yè)的一個(gè)主要方面，但在這里我們不想談困難和挑戰(zhàn)，在2018年，航運(yùn)業(yè)有更耀眼、更積極和前瞻性的一面，那就是以戰(zhàn)略性的眼光迎接未來，在環(huán)保船舶甚至零排放船舶、智能船舶甚至無人船舶的研究方面，大膽嘗試，全力推進(jìn)，取得了積極甚至里程碑式的進(jìn)展。從耀眼的這一面可以看到，作為傳統(tǒng)行業(yè)的航運(yùn)業(yè)面對(duì)未來時(shí)的選擇、奮爭(zhēng)與脫胎換骨的勇氣，而2018年在更環(huán)保、更智能航運(yùn)上的突破讓航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展與變革方向變得更加明確和清晰。從這一點(diǎn)來說，2018年對(duì)航運(yùn)業(yè)來說，具有承前啟后、繼往開來的重大意義。
