馬士基正與荷蘭可持續(xù)發(fā)展聯(lián)盟開展合作，將在海事應(yīng)用領(lǐng)域開展有史以來規(guī)模最大的生物燃料試點(diǎn)。馬士基認(rèn)為這是其應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略的一部分，并努力實(shí)現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)零溫室氣體排放的內(nèi)部目標(biāo)。
在試點(diǎn)期間，馬士基的3-E級船舶之一將在從鹿特丹到上海的25,000海里之旅中使用高達(dá)20％的第二代生物燃料。這將是世界上第一個這種規(guī)模的測試，應(yīng)該可以節(jié)省1500噸二氧化碳和20噸硫排放。
FrieslandCampina，喜力，飛利浦，帝斯曼，殼牌和聯(lián)合利華的荷蘭可持續(xù)發(fā)展聯(lián)盟（DSGC）正加入馬士基，以支持該試點(diǎn)項目。殼牌將提供基于廢植物油（WVO）的燃料，也稱為用過的食用油或黃色油脂。
“這項試驗在跨洋航線上測試生物燃料，標(biāo)志著重要的一步。但是，迫切需要更多的創(chuàng)新。這些只能在像這樣的行業(yè)合作中成功開發(fā)，測試和實(shí)施，“DSGC主席Jan Peter Balkenende說。
馬士基競爭對手CMA CGM正在使用來自荷蘭供應(yīng)商GoodFuels的非石油，類似HFO的船用燃料進(jìn)行類似的試驗。對于兩家公司而言，擴(kuò)大使用量將需要尋找足夠的原料供應(yīng)。
基于WVO的生物燃料是汽車應(yīng)用中柴油的既定替代品，歐洲需求的飆升創(chuàng)造了賣方市場。據(jù)路透社報道，遠(yuǎn)至泰國的廢物收集商認(rèn)為未精制餐廳油炸鍋油的價格高達(dá)每噸600-700美元。對這種昂貴的廢棄產(chǎn)品的高需求源于消費(fèi)者希望避免對人類食品供應(yīng)或陸用模式的影響 - 這是將食用大豆或棕櫚油制成燃料所固有的兩個問題。
