據(jù)日本海事新聞網(wǎng)報(bào)道，3月27日，日本聯(lián)合造船舉行業(yè)務(wù)會(huì)議，宣布該企業(yè)將在商船業(yè)務(wù)總部成立生產(chǎn)中心，統(tǒng)一管理其國(guó)內(nèi)5家船廠的生產(chǎn)工作，旨在強(qiáng)化其成本競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)基礎(chǔ)，以應(yīng)對(duì)難以好轉(zhuǎn)的國(guó)際造船市場(chǎng)形勢(shì)以及中國(guó)、韓國(guó)兩大造船國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。
5家船廠“各自為政”
成立“中樞”加強(qiáng)管理
日本聯(lián)合造船成立于2013年1月，由日本萬國(guó)造船和石川島播磨聯(lián)合造船合并組建，旗下有5家船廠，分別是Ariake船廠、Kure船廠、Tsu船廠、Maizuru船廠和Yokohama船廠。這5家船廠歷史都非常悠久，根據(jù)各自的經(jīng)驗(yàn)、方法和技術(shù)開展船舶設(shè)計(jì)、建造業(yè)務(wù)，且“各有所長(zhǎng)”。例如，Ariake 船廠專注于建造超大型油船（VLCC），Kure船廠具備多型集裝箱船、VLCC和散貨船建造能力，Maizuru船廠則專注于MR型油船和中型散貨船。
但是，正是由于5家船廠各自擁有悠久的發(fā)展歷史，其管理方式也截然不同，存在“各自為政”的情況，影響了日本聯(lián)合造船總體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。對(duì)此，日本聯(lián)合造船決定在商船業(yè)務(wù)總部新設(shè)立一個(gè)生產(chǎn)中心，負(fù)責(zé)為旗下船廠制定綜合生產(chǎn)計(jì)劃，研究整合目前分散在船廠中的各種資源，實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)、方法的標(biāo)準(zhǔn)化與統(tǒng)一化，以增強(qiáng)其成本競(jìng)爭(zhēng)力、提高技術(shù)水平、提升管理效率和實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，并進(jìn)一步明晰實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)和成本管控的責(zé)任。此外，日本聯(lián)合造船還將建立管理創(chuàng)新部門，旨在增強(qiáng)其研發(fā)新產(chǎn)品的能力，強(qiáng)化執(zhí)行業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理計(jì)劃；組建風(fēng)險(xiǎn)管理小組，專門化解訂單風(fēng)險(xiǎn)；將設(shè)計(jì)總部從5個(gè)部門簡(jiǎn)化為2個(gè)部門，確保資源的有效利用。
此次功能整合是日本聯(lián)合造船進(jìn)行的第二次機(jī)構(gòu)大調(diào)整。2017年，日本聯(lián)合造船進(jìn)行了一次設(shè)計(jì)功能整合，將下屬各船廠的設(shè)計(jì)部門共計(jì)100余名員工集中合并到總部，這是其自2013年成立以來的首次大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整。當(dāng)時(shí)，日本聯(lián)合造船下屬5家船廠都擁有自己獨(dú)立的設(shè)計(jì)部門，由此帶來了資源分散、船廠間缺乏溝通等問題，而整合后可以更好地共享設(shè)計(jì)研發(fā)資源，增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，提升對(duì)客戶需求的反應(yīng)速度。
在27日舉行的業(yè)務(wù)會(huì)議上，日本聯(lián)合造船相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，該企業(yè)將繼續(xù)招聘一定數(shù)量的員工，其中包括今年4月入職的100名畢業(yè)生。目前，日本聯(lián)合造船共有7000余名員工，除此之外還有6000名分包工人。在硬件投入方面，日本聯(lián)合造船計(jì)劃最大限度地減少設(shè)備投資，但同時(shí)會(huì)投入資金更新老舊設(shè)施以確保產(chǎn)品建造質(zhì)量。在造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)移和海外產(chǎn)能利用方面，日本聯(lián)合造船無意將國(guó)內(nèi)建造業(yè)務(wù)繼續(xù)轉(zhuǎn)移至海外，僅計(jì)劃利用現(xiàn)有的海外造船廠開展相關(guān)建造業(yè)務(wù)。
市場(chǎng)預(yù)期不樂觀
發(fā)展空間受擠壓
盡管身為日本第二大造船企業(yè)，日本聯(lián)合造船仍面臨著多方面的壓力，這也是其此次設(shè)立生產(chǎn)中心、強(qiáng)化5家船廠生產(chǎn)管理的重要原因。
一方面，國(guó)際造船市場(chǎng)好轉(zhuǎn)跡象不明顯，日本聯(lián)合造船接單經(jīng)營(yíng)壓力較大?！澳壳拔覀冋诮ㄔ斓拇巴ǔＪ窃谛麓瑑r(jià)格處于低位時(shí)承接的訂單，雖然船價(jià)一直在逐步上漲，但船廠幾乎感覺不到這樣的上升趨勢(shì)，并且認(rèn)為惡劣的市場(chǎng)狀況還將會(huì)持續(xù)?！比毡韭?lián)合造船相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“就盈利狀況而言，我們一直處于艱難狀態(tài)?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，日本聯(lián)合造船2018年的新船訂單量排名國(guó)內(nèi)第二，僅次于今治造船，但是其新接訂單量同比大幅下降了60%。而新接訂單量減少由此導(dǎo)致手持訂單量下滑，是日本船企普遍面臨的難題。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心相關(guān)專家指出，日本船舶工業(yè)手持訂單量已經(jīng)連續(xù)4年下滑，達(dá)到2003年以來的最低水平，且預(yù)計(jì)今年還會(huì)進(jìn)一步萎縮。與此同時(shí)，鋼材等原材料價(jià)格上漲又使得船企承受巨大成本壓力。
另一方面，中國(guó)和韓國(guó)船企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，日本聯(lián)合造船的發(fā)展空間受到擠壓。日本聯(lián)合造船相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，中國(guó)船企實(shí)力不斷增強(qiáng)，一些企業(yè)屢屢獲得日本船東的訂單，日本船企必須要“振作起來”。韓國(guó)造船業(yè)方面，韓國(guó)政府近年來不斷通過國(guó)有金融機(jī)構(gòu)給國(guó)內(nèi)船企提供資金支持，使得韓國(guó)船企可以憑借較低的價(jià)格接單，這破壞了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。針對(duì)這一問題，日本相關(guān)方已經(jīng)向世界貿(mào)易組織（WTO）提出上訴，對(duì)于國(guó)際裁判的結(jié)果也“寄予厚望”。此外，近日韓國(guó)現(xiàn)代重工和大宇造船海洋兩大船企的股權(quán)整合也引起了日本聯(lián)合造船的關(guān)注，日本聯(lián)合造船將密切關(guān)注現(xiàn)代重工下一步具體的整合舉措以及采取的接單策略。
瞄準(zhǔn)環(huán)保方向
拓展修船業(yè)務(wù)
“當(dāng)前，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻，我們打算通過提升船型產(chǎn)品的性能和質(zhì)量、提高成本競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取贏得更多訂單，并提高接單價(jià)格，以確保在未來2年時(shí)間內(nèi)維持船廠的業(yè)務(wù)工作量?！比毡韭?lián)合造船相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。據(jù)介紹，日本聯(lián)合造船在2018財(cái)年承接的新船訂單預(yù)計(jì)將達(dá)到24艘，包括4艘VLCC、6艘大型散貨船、2艘中型散貨船、8艘3000TEU集裝箱船、1艘海工輔助船、1艘液化天然氣（LNG）加注船等，新船訂單數(shù)量相比2017財(cái)年略有減少。
在業(yè)務(wù)會(huì)議上，日本聯(lián)合造船對(duì)未來一段時(shí)期的發(fā)展方向進(jìn)行了說明。該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，日本聯(lián)合造船將順應(yīng)國(guó)際海事業(yè)界的環(huán)保趨勢(shì)，繼續(xù)推進(jìn)LNG作為船用燃料的廣泛應(yīng)用和發(fā)展風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，日本聯(lián)合造船在2018年完成了LNG動(dòng)力散貨船的概念設(shè)計(jì)，并獲得了LNG加注船訂單，今年將全力實(shí)現(xiàn)這批新船按期交付。據(jù)了解，成立5年來，日本聯(lián)合造船持續(xù)開展LNG動(dòng)力船舶研發(fā)，通過對(duì)接單項(xiàng)目的評(píng)估，掌握研發(fā)建造該型船舶的盈利情況。在風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)方面，日本聯(lián)合造船已經(jīng)在福島海上浮動(dòng)風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目中積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，今后將進(jìn)一步拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。
在修船業(yè)務(wù)方面，日本聯(lián)合造船將繼續(xù)發(fā)揮專業(yè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大修船業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提高企業(yè)在修船市場(chǎng)的知名度。日本聯(lián)合造船旗下船廠擁有實(shí)力較強(qiáng)的船舶維修改造能力，基于自身設(shè)計(jì)完成的巡邏艇維修改造等，贏得了很高的贊賞。今后，日本聯(lián)合造船將對(duì)各種市場(chǎng)需求及時(shí)作出反應(yīng)，如為滿足環(huán)保要求而進(jìn)行的壓載水管理系統(tǒng)改造等，此外，還要積極拓展客滾船、汽滾船以及海軍艦艇的維修業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)造船廠共享可用資源，做強(qiáng)做大船舶維修改造業(yè)務(wù)。
熱點(diǎn)分析
走管理提升捷徑 強(qiáng)化綜合競(jìng)爭(zhēng)力
近年來，日本造船企業(yè)由于面臨著高額的人工成本以及鋼材價(jià)格上漲的壓力，無法獲得相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，致使其在同中國(guó)、韓國(guó)船企的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力被削弱了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以載重噸計(jì)算，日本船企2018年新接訂單的全球市場(chǎng)份額僅15%；造船完工量占比25%，同比下降了2%；截至去年年底，手持訂單量同比減少19%，市場(chǎng)份額約21%。對(duì)于日本船企業(yè)來說，要提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，著力提高管理水平不失為一條捷徑。日本聯(lián)合造船此次在總部設(shè)立生產(chǎn)中心，也是走管理提升路子的體現(xiàn)。
企業(yè)的管理水平直接影響著生產(chǎn)效率和效益。作為日本第二大船企，日本聯(lián)合造船接單盈利能力和水平卻沒有達(dá)到相應(yīng)的地位，與日本第一大船企今治造船相差甚遠(yuǎn)——2018年，日本排名前三的船企今治造船、日本聯(lián)合造船和大島造船新接訂單量合計(jì)占全國(guó)接單總量的76%，而今治造船獨(dú)占其中58%的份額。日本聯(lián)合造船旗下5家船廠“各自為政”，沒有相互配合、形成合力，是導(dǎo)致這一結(jié)果的重要原因之一。由于船廠獨(dú)立進(jìn)行各自的生產(chǎn)管理，難免在船型產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造和布局方面存在重疊，一定程度上導(dǎo)致資源的浪費(fèi)以及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，且船廠的發(fā)展也可能出現(xiàn)“參差不齊”的情況，這必然影響整個(gè)企業(yè)的效益，影響企業(yè)的生存發(fā)展。
為實(shí)現(xiàn)提升盈利能力和效益的目標(biāo)，日本船企也不遺余力通過優(yōu)化管理而實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。一方面，積極吸納整合外部資源，擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在歷次船市危機(jī)期間，日本船企之間進(jìn)行了數(shù)次大規(guī)模整合，通過企業(yè)之間的兼并重組、建立合作聯(lián)盟等，整合研發(fā)資源、提高設(shè)計(jì)效率、降低配套采購(gòu)成本、拓展船型產(chǎn)品市場(chǎng)，從而提升競(jìng)爭(zhēng)力。此外，日本船企還瞄準(zhǔn)了國(guó)外，通過轉(zhuǎn)移產(chǎn)能利用海外資源。另一方面，日本船企不斷優(yōu)化調(diào)整自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，站在發(fā)展全局的高度規(guī)劃子公司、分部門的設(shè)置，例如，打造細(xì)分市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”統(tǒng)領(lǐng)單項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展，適當(dāng)“合并同類項(xiàng)”減少冗余，以提高整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
他山之石，可以攻玉。日本聯(lián)合造船等船企的管理提升舉措也對(duì)我國(guó)船企有所啟示。針對(duì)普遍存在的管理仍較粗放、成本費(fèi)用率較高等短板，我國(guó)船企要在總結(jié)自身經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上多吸收借鑒國(guó)外同行的有效做法，全力提高管理水平，在勞動(dòng)力“紅利”逐漸減少的情況下，真正走上高質(zhì)量發(fā)展的道路。
