4月10日，滬東中華造船總裝四部自主研發(fā)的超大型箱船吊裝式艙口蓋自動頂升工藝通過專家評審，在22000TEU首船上成功實施。該工藝為船舶行業(yè)首創(chuàng)，正進行專利申報。
該工藝通過頂升液壓泵和自動機電一體化控制，實現(xiàn)了水平低位調(diào)整及高距離同步頂升一次完成，碼頭吊運次數(shù)由460次減少為92次，吊裝效率提升80%，緩解碼頭場地占用。
22000TEU船是目前全球最大集裝箱船，船體寬度、長度均創(chuàng)公司之最。碼頭吊裝盲區(qū)多，安全風險大，按現(xiàn)有條件，船只需要經(jīng)過多次移船、調(diào)頭才能完成艙口蓋吊裝。該船有艙口蓋92塊，若采用以往施工工藝，以每塊艙口蓋均要5次吊裝，完成整船艙口蓋安裝共需吊運460次。
滬東中華造船總裝四部精心設(shè)計、多次調(diào)研、反復(fù)試驗，在兄弟部門的通力協(xié)作下，成功研發(fā)超大型箱船吊裝式艙口蓋自動頂升工藝。采用該工藝后，水平低位調(diào)整及高距離同步頂升一次完成，艙口蓋吊裝時間減少180個小時，節(jié)省成本390多萬元。
通過這次成功實施，滬東中華造船總裝四部積累數(shù)據(jù)，進一步優(yōu)化工藝，明確施工標準周期，助推中間產(chǎn)品完整性提升。
