1、一對39米多用途船員轉(zhuǎn)運(yùn)船已由印度尼西亞PT賓堂·蒂穆爾·薩穆德拉公司建造完成，并已交付給MH-O&Co公司。該船由澳西特德公司運(yùn)營，用于位于英格蘭近海的霍恩西項目中的一個風(fēng)電場。
根據(jù)設(shè)計公司Incat Crowther介紹，兩艘新建船舶MHO Gurli號和MHO Esbjerg號是迄今為止世界上最大的風(fēng)電場運(yùn)維支援船。他們借鑒了Incat Crowther公司在石油和天然氣行業(yè)運(yùn)營的大型海上快速雙體船的經(jīng)驗。經(jīng)專業(yè)設(shè)計，該船舶平臺具有卓越的耐波性、穩(wěn)定性和舒適性，并且采用了高度冗余的四臺發(fā)動機(jī)匹配四臺噴水推進(jìn)器的動力包。特別地，這些船舶安裝了可以額定功率連續(xù)運(yùn)行的船用柴油發(fā)動機(jī)，其可靠性更高并降低了維護(hù)成本。
2、這些船舶配備了四機(jī)推進(jìn)動力包，該系統(tǒng)由4臺康明斯KTA38系列主推進(jìn)柴油機(jī)與4套卡梅瓦S50-3噴水推進(jìn)裝置相匹配。由于采用該推進(jìn)動力包，MHO Gurli號和MHO Eskjerg號具有出色的機(jī)動性、可操作性以及動力冗余。該船最高航速為30節(jié)，服務(wù)航速為25節(jié)。在燃油容量為62,000升狀況下，續(xù)航時間為14天（每天運(yùn)行24小時）。
這一大型的Incat Crowther 39船舶平臺最大限度地配備了尾部安裝的上層建筑，在船尾，可以安放一個橫向的20’集裝箱；在船頭，具有寬闊的的工作甲板。在MH-O&Co公司和Incat Crowther的協(xié)同努力下，船舶設(shè)計方案令人印象深刻，適應(yīng)了許多不同的負(fù)載情況，涵蓋了風(fēng)機(jī)渦輪的多種維護(hù)操作狀況。
這些操作工況之一即渦輪變速箱更換。由于每臺渦輪變速箱的重量可達(dá)32噸，因而更換操作需要一個穩(wěn)定和精心設(shè)計的工作平臺。
3、工作主甲板上的其他設(shè)備包括甲板起重機(jī)、小艇和EU托盤綁扎，還有用于特定任務(wù)的絞車的安裝連接點(diǎn)。總計，甲板上有110英尺長的空間用以安放集裝箱，安裝底腳可以按每10英尺距離靈活組合。
MHO Gurli號船舶已經(jīng)被批準(zhǔn)可以在超過2米浪高的海況下運(yùn)送船員。
主甲板艙室需要經(jīng)由船尾部的濕門廳進(jìn)入，其中，配有儲物柜、淋浴、廁所以及技術(shù)人員和機(jī)組人員的更衣設(shè)施。往前，左右舷各有一個船員休息室。再往前，放置了24名技術(shù)人員的前排座椅，該處具有極佳的前方視野。座椅采用KAB懸架安裝，提高了舒適性。
主甲板艙室兩側(cè)各有一組樓梯通往船艙，其中部存放著大量的庫存和車間設(shè)備，前面還有一些休息區(qū)域。
樓上的中間甲板上，設(shè)有6名船員的休息室以及2個備用艙室，所有這些艙室均為單人間。兩間休息室共用一個浴室，而船長和高級船員的艙室則有自己的獨(dú)立浴室。
MHO Gurli和MHO Esbjerg這兩艘船都是從第三層甲板進(jìn)行控制操作的，在那里，從駕駛室和工作站可以隨時觀測到風(fēng)機(jī)渦輪塔及其周圍的工作區(qū)域。
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主要參數(shù):
設(shè)計號: IC16091
船名: MHO Gurli, MHO Esbjerg
船型: 雙體船
總長: 38.6米
水線長: 35.9米
船寬: 10.0 米
吃水: 1.8米
型深: 4.25米
船舶材料: 船用鋁
性能:
燃油: 62,000 升
淡水: 2,500 升
污水: 1,000 升
甲板區(qū)域: 可承運(yùn)2 x 40’, 2 x 20’ 和1 x 10’ 集裝箱; 4 x EU托盤
甲板載荷: 70m2 --- 2t/m2, 95m2 --- 1t/m2
吊機(jī): 1.5t @ 11.9m最大臂長
A-frame起重機(jī)(可選): 1t @ 5m臂長
系泊絞車 (可選): 4點(diǎn)系泊
技術(shù)人員數(shù): 24
船員數(shù): 6
推進(jìn)裝置及其性能:
最大航速: 30 節(jié)
推進(jìn)主機(jī): 4臺 康明斯KTA38
裝機(jī)功率: 4 x 746kW @ 1,800rpm
推進(jìn)器: 4臺 卡梅瓦 S50-3/CA
發(fā)電機(jī)組: 2臺 康明斯QD 50
規(guī)范:
掛旗: 丹麥
船級: DNV-GL +1A HSLC Crew R1 Windfarm
