在成功收購基華物流后，達飛集團將基華物流視為增強其海運業(yè)務(wù)的重要一環(huán)。其中，加快拼箱業(yè)務(wù)就是重點之一。
新上任的全球拼箱業(yè)務(wù)負責人Claus Svane Schmidt表示，“我將推進我們的拼箱產(chǎn)品，并將其發(fā)展成為航運板塊的一個核心產(chǎn)品。此前，拼箱業(yè)務(wù)并不是基華物流的重心，但新的管理層決定將其定位并發(fā)展成為與整箱業(yè)務(wù)一樣重要的全球戰(zhàn)略性產(chǎn)品服務(wù)?！?/p>
Claus Svane Schmidt將有兩年半的時間來實現(xiàn)這個目標。今年早些時候，他被任命為拼箱業(yè)務(wù)的全球負責人，之后，另一位負責海運業(yè)務(wù)的高管也隨即上任。兩紙任命書的共同點就在于，基華物流打算提升海運業(yè)務(wù)，如Svane Schmidt所說，“考慮到新的所有者，這是很自然的?！?/p>
“海運對于基華物流來說，并不是一個成功的板塊，因為它到目前為止還沒有得到足夠的關(guān)注，但現(xiàn)在基華物流成了達飛的一部分，因此有意加強這一板塊?！?/p>
基華物流是由兩家物流公司TNT Logistics和EGL合并而成的。這兩家公司主要從事空運和物流業(yè)務(wù)。Svane Schmidt認為，像拼箱這樣的業(yè)務(wù)，就顯得黯然失色了。如今，基華物流主打四大板塊：物流、空運、海運和公路運輸?；A物流因此成為德迅、DSV等公司的競爭對手。
就拼箱業(yè)務(wù)而言，Svane Schmidt相信未來幾年將會有很大的增長潛力。如今，亞馬遜等零售商越來越關(guān)注線上購物模式。因此，隨著訂單數(shù)量的增加，單件貨物變得越來越小。這給拼箱細分市場創(chuàng)造了成熟的發(fā)展機會。
“客戶要求快速交付貨物，而不是等到一個集裝箱被裝滿。一旦客戶下單或貨物生產(chǎn)出來、打包好，就會要求我們立即安排運輸?？蛻舨⒉辉富〞r間去等待有足夠的貨物來裝滿一個箱子。”
Svane Schmidt將拼箱業(yè)務(wù)稱之為“可以等待的空運”。實際上，這意味著用船舶運輸相同的東西，只要花更長一點的時間，但價格卻便宜許多。
“一般來說，海運是無法在運輸時間上與空運直接相抗衡的，盡管在一些傳統(tǒng)航線上可以做到。香港-洛杉磯航線，海運運輸時間為11天，但價格卻只有空運的十分之一。當考慮到空運與海運的運費差價時，越來越多的客戶愿意接受稍微更長一點的運輸時間。”
如此一來，像亞馬遜這些公司，為海運拼箱業(yè)務(wù)創(chuàng)造了不少可能性。不過，Svane Schmidt也時刻關(guān)注他們，因為他們也是潛在的競爭對手。隨著接觸面越來越廣，這些公司也在蠶食基華物流的一些客戶資源。與此同時，亞馬遜也在完善自己的供應(yīng)鏈，這讓外部的運輸公司與他們的關(guān)聯(lián)度下降。
這個現(xiàn)象同樣給其他的運輸公司造成壓力，比如集運公司正試圖發(fā)展物流業(yè)務(wù)來改變這一點。丹馬士與馬士基航運整合就是一個例子。
“他們（零售商）正在改變傳統(tǒng)的配送方式，因為購買方式在發(fā)生變化，越來越多的客戶幾近消失。他們有商品，也銷售、配送商品。運輸、配送是一個戰(zhàn)略性的方向，也占據(jù)他們很多的資源。他們有自己的飛機，也有無人機。我不是說他們會開始涉足航運，但是如果他們繼續(xù)增長的話，他們在運輸這方面的影響力將會越來越大?！?/p>
