ABB進一步擴增Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)的功率范圍，協(xié)助渡輪和客滾船運營商增效減排。
自1990年面市以來，Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)已經(jīng)成為了一系列船型的行業(yè)標配，從小型船舶到適用于最惡劣工況獨立運營的破冰船皆可使用。
為積極響應客戶訴求，ABB專門推出了7.5-14.5MW的全新系列產(chǎn)品，填補了該推進系統(tǒng)在高功率與低功率范圍之間的空白。除渡輪和客滾船外，這一功率段也適用于大型海工船、中型郵輪和穿梭油輪。
此次擴容后，Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)家族現(xiàn)已覆蓋1-22MW功率段。
ABB近期在渡輪市場獲得的一個突破性訂單，為一艘LNG動力船提供包括Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)在內(nèi)的解決方案，并定于明年交付給Viking Line。另外，Wasaline的一艘雙燃料的蓄電池動力渡輪也青睞Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)，該渡輪將穿行擺渡于瑞典和芬蘭之間。
“打造一艘具有前瞻性、堅固的客滾船需要成熟的技術，這樣才能充分發(fā)揮能源效率，節(jié)省船上寶貴空間并為乘客提供更加舒適的乘坐體驗。這些特性，再加上出色的機動性，確保渡輪準時運營，不誤點——對于一條繁忙的航線而言十分重要，這也使得ABB Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)成為我們新船項目的必然之選?！盬asaline首席執(zhí)行官Peter St?hlberg表示。
新型中功率系列的核心是ABB最新的第四代永磁電機，它在成熟的Azipod?推進技術的基礎上，經(jīng)過特別優(yōu)化從而提高功率實現(xiàn)最大能效。此外，最新的Azipod? M系列還具備特定技術，專為渡輪和客滾船船東和運營商量身定制，以提高運營優(yōu)勢。
中功率型號針對低甲板高度進行了特別設計，允許將Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)放置于客滾船的汽車甲板下，這樣既確保車輛的順利裝卸，又充分利用了甲板空間。這種簡約設計有利于提高穩(wěn)定性和可靠性，同時方便維護。
近30年來Azipod?電力推進系統(tǒng)秉承“直觀穩(wěn)固、易于維護”的設計宗旨，廣泛用于多達25種船型。本次新型功率范圍系列的問世，正值渡輪和客滾船船東增效減排壓力加劇之際。
據(jù)集船舶設計、海工和建造于一體的公司Deltamarin的獨立研究表明，相比于裝備軸系推進系統(tǒng)的傳統(tǒng)船舶，配備Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)的客滾船年均可節(jié)省相當于170萬美元的燃油和能耗。低油耗也意味著配備Azipod?的渡輪可減少二氧化碳排放——每年約10,000噸，這相當于2,200輛乘用車的二氧化碳年排放量。
該研究包括對一艘搭載兩套10MW Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)的渡輪在七條真實航線上的航行情況進行的模擬。除上述獨立研究外，ABB還對Azipod?如何提高應對天氣變化的彈性，并加快船舶靠港速度和準確性以增強管理調(diào)度進行了考察。
“近三十年來，Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)一直是各種船舶安全、高效和可持續(xù)運營的動力源。我們很高興將Azipod?系統(tǒng)的優(yōu)勢擴展到7.5-14.5MW功率段，”ABB船舶與港口事業(yè)部推進解決方案高級副總裁Antti Ruohonen說。
Azipod?是無齒輪吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)，其電動馬達位于船體外部的水下吊艙內(nèi)。它可以360度旋轉(zhuǎn)來提高機動性和運營效率，與傳統(tǒng)的軸系推進系統(tǒng)相比，能降低多達20％的油耗。得益于低噪音低振動，該系統(tǒng)極大地改善了乘客和船員的舒適性。
