8月6日，一艘搭載著浙能全新混合式船舶脫硫系統(tǒng)的外籍集裝箱貨輪，取得國際權(quán)威機構(gòu)——挪威德國船級社現(xiàn)場簽證確認(rèn)，標(biāo)志著我國首套自主研發(fā)的混合式船舶脫硫系統(tǒng)在外籍船舶成功投運，技術(shù)水平達到全球領(lǐng)跑。至此，浙能集團也成為中國首家、全球第二家掌握該項關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)。
此前，浙能已在全球船舶尾氣脫硫市場上切下蛋糕，成為國內(nèi)首個好望角型散貨船脫硫改造的總承包商?！叭绻f之前開式船舶脫硫技術(shù)讓我們進入了全球船舶污染物治理領(lǐng)域，那今天混合式船舶脫硫技術(shù)的成功研發(fā)及應(yīng)用，讓我們真正從技術(shù)上實現(xiàn)了該領(lǐng)域的全球領(lǐng)跑。”浙能集團天地環(huán)保公司黨委書記、董事長戴豪波這樣定位該項技術(shù)。
在張家港，地中海航運的巴努號集裝箱貨輪裝上了浙能技術(shù)的國產(chǎn)首套混合式船舶脫硫裝置
市場需求成為技術(shù)研發(fā)最大動力。之前的船舶脫硫技術(shù)采取開式系統(tǒng)，直接引入海水用于船舶脫硫后排回大海。為了盡可能減少對大氣和海洋環(huán)境的影響，浙能集團在原開式系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)混合式船舶脫硫技術(shù)，該技術(shù)也可不采用海水，而采用新增的反應(yīng)介質(zhì)。更值得一提的是，該技術(shù)核心設(shè)備脫硫塔采用非填料塔設(shè)計，屬全球首創(chuàng)，與填料塔相比系統(tǒng)更簡潔，性能更高效。
天地環(huán)保所屬邁領(lǐng)公司抓住市場客戶痛點，從實驗室論證到中試平臺驗證的技術(shù)開發(fā)，該公司只用了2個多月時間。最終該技術(shù)在商業(yè)船舶上成功應(yīng)用，填補了國內(nèi)該領(lǐng)域技術(shù)空白。邁領(lǐng)公司成立短短一年時間，簽訂海外船舶脫硫改造合同訂單額超4億美元，數(shù)量超100條，躋身行業(yè)全球前三。
這次船舶脫硫改裝造的現(xiàn)場選在江蘇張家港，“是浙江和江蘇兩省的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和海域優(yōu)勢，讓我們擁有了得天獨厚的技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造優(yōu)勢，實現(xiàn)了一加一大于二的效果?！边~領(lǐng)公司負(fù)責(zé)人這樣說。長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略后，邁領(lǐng)公司抓住這一全新的戰(zhàn)略機遇，在江蘇設(shè)立分支機構(gòu)，通過兩地“環(huán)保、船舶”技術(shù)人員的“跨界”協(xié)作，聯(lián)合開展船舶脫硫領(lǐng)域“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，逐步完善技術(shù)創(chuàng)新鏈，走出了一條合作、整合、自主創(chuàng)新并舉的科研之路。
