達(dá)門Concordia公司通過重型半潛式運(yùn)輸船“Black Marlin”號，將18艘內(nèi)陸船舶的船殼以及一艘達(dá)門起重駁船Crane Barge 6324從上海運(yùn)往荷蘭鹿特丹。達(dá)門Concordia公司定期會(huì)進(jìn)行這種重型運(yùn)輸任務(wù)，將中國船廠建造的船殼、起重駁船等產(chǎn)品運(yùn)往其他國家，從而為最終的客戶提供具有成本效益的船舶產(chǎn)品。
這批在中國船廠建造的船殼和起重駁船， 于8月中旬抵達(dá)鹿特丹港。在抵達(dá)后，船體將被拖到至達(dá)門Concordia 船廠以及當(dāng)?shù)氐钠渌瑥S進(jìn)行舾裝作業(yè)。達(dá)門起重駁船Crane Barge 6324將直接通過拖輪運(yùn)輸至達(dá)門Gorinchem船廠。
在中國建造船殼的想法和出發(fā)點(diǎn)，是確保船舶產(chǎn)品的成本效益。然而，由于這些類型的船舶市場主要集中在歐洲，因此，最重要的是通過保持這種成本效率的方式，在異地建造船殼，降低總成本。
達(dá)門Concordia技術(shù)經(jīng)理Bert Duijzer解釋了重型運(yùn)輸背后的邏輯，運(yùn)輸一艘大型船舶的同時(shí)還能運(yùn)輸許多較小型的船舶，這比起單獨(dú)運(yùn)輸多艘小型船舶的效率要高得多。通過這種方式，達(dá)門能夠?qū)⒃诮ㄔ爝\(yùn)輸中獲得的成本效益?zhèn)鬟f給歐洲客戶，同時(shí)最大限度地減少由于運(yùn)營所產(chǎn)生的環(huán)境足跡。
在這次特殊的運(yùn)輸任務(wù)中，大部分的船殼已經(jīng)被購買，但其中一艘將成為庫存產(chǎn)品，庫存船的模式和過程也確保了達(dá)門能夠能夠非?？焖俚叵蚩蛻艚桓缎麓?。根據(jù)庫存船計(jì)劃所建造的達(dá)門起重駁船Crane Barge 6324將于2019年8月底開始開放參觀或展示。
