8月初，全球大型海工船東波邦因資不抵債向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重組，截至1月底，波邦的債務(wù)總額約為11.2億歐元。據(jù)悉，2013—2015年，波邦向渣打銀行及若干家中資租賃公司共出售海工支援船60艘并回租，總金額超過16億美元，租期10年，也就是說目前仍在有效租期內(nèi)。根據(jù)盛海咨詢報(bào)告，截至2017年年底，中資租賃公司共擁有470億美元船舶及海工資產(chǎn)。
冰凍三尺，非一日之寒。波邦的破產(chǎn)重組足以折射出近年來全球海工市場(chǎng)的低迷和蕭條。2015年，油價(jià)跌破每桶35美元大關(guān)、海工船運(yùn)力嚴(yán)重過剩、日租金持續(xù)低迷等因素共同壓向海工船運(yùn)營商，致使大量船東應(yīng)聲倒下。然而，近期，油價(jià)似有抬頭、租金達(dá)新高、運(yùn)力增長大幅萎縮，海工市場(chǎng)或?qū)⒎駱O泰來。
油價(jià)或短期上行 租金達(dá)新高
2018年，海工市場(chǎng)雖有溫和復(fù)蘇之勢(shì)，但是由于大環(huán)境不利，復(fù)蘇勢(shì)頭受到抑制。2018年四季度，全球經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期，加之美國對(duì)伊朗實(shí)際制裁力度不及預(yù)期，美國原油庫存和產(chǎn)量持續(xù)增長，國際油價(jià)大幅走低。2019年一季度，在中美經(jīng)貿(mào)談判利好頻傳、美伊緊張關(guān)系導(dǎo)致的原油供應(yīng)短缺預(yù)期增強(qiáng)、歐佩克積極維持減產(chǎn)協(xié)議等多重因素的共同刺激下，國際油價(jià)觸底反彈；二季度，中美貿(mào)易談判遇阻，美國對(duì)歐盟、印度、墨西哥等采取貿(mào)易施壓政策，不斷壓低全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，對(duì)油價(jià)形成打擊。
但是近期，油價(jià)似現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，出現(xiàn)短期上行的苗頭。8月28日，兩大國際油價(jià)連續(xù)第二日大漲：國際基準(zhǔn)ICE Brent原油期貨主力合約收于59.84美元，較上一交易日上漲1.37%；美國NYMEX WTI原油期貨主力合約收于55.9美元，較上一交易日上漲1.77%。
國際能源署日前預(yù)計(jì)，2019年全球石油需求將以每天110萬桶的速度增長，但是美國經(jīng)濟(jì)增長放緩以及貿(mào)易爭(zhēng)端可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退。與此同時(shí)，國際能源署表示，在沙特石油大幅減產(chǎn)的帶動(dòng)下，歐佩克的減產(chǎn)將導(dǎo)致下半年石油庫存下降，短期市場(chǎng)平衡略有收緊。
租金方面，克拉克森報(bào)告顯示，海工船租金水平已升至自4年來最高水平，并遠(yuǎn)超2015年7月的價(jià)格。
具體來看，北海海工輔助船市場(chǎng)中三用工作船2017年平均日租金為16569英鎊/日，2018年為15742英鎊/日，而2019年至今高達(dá)54365英鎊/日，并有同比大幅上漲67%之勢(shì)。
巴西平臺(tái)供應(yīng)船期租2017年平均日租金為16333美元/日，2018年為16250美元/日，2019年至今達(dá)1.9萬美元/日，并有同比上漲12%的可能。
新增運(yùn)力大幅萎縮
2022年后海工船目前的手持訂單將逐漸消化，而且新簽訂單2019年呈現(xiàn)大幅下降的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2022年后該市場(chǎng)或?qū)⒅饾u恢復(fù)生態(tài)平衡。
克拉克森報(bào)告顯示，三用工作船2017年年底為2576艘，2018年年底為2533艘，2019年截至7月底為2507艘，另有訂單97艘，訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例為4%；平臺(tái)供應(yīng)船2017年年底為2039艘，2018年年底為2038艘，2019年截至7月底為2038艘，另有訂單134艘，訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例為7%；移動(dòng)式鉆井裝置2017年年底為970艘，2018年年底為941艘，2019年截至7月底為946艘，另有訂單85艘，訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例為9%；海工船2017年年底為12985艘，2018年年底為12992艘，2019年截至7月底為12974艘，另有訂單564艘，訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例為4%。
從全球市場(chǎng)新簽訂單來看，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2016年全球市場(chǎng)新簽海工船為67艘，2017年為38艘，2018年為44艘，2019年截至7月底為7艘，并且預(yù)計(jì)2019年同比將大幅下跌75%。
從以上可以看出，全球海工市場(chǎng)海工船隊(duì)運(yùn)力增長緩慢，并呈大幅壓縮之勢(shì)。
與此同時(shí)，中國市場(chǎng)海工船運(yùn)力增長也呈萎縮之勢(shì)。2019年，新簽訂單艘數(shù)預(yù)計(jì)下跌48%；新簽訂單修正總噸預(yù)計(jì)下跌20%；船舶交付艘數(shù)預(yù)計(jì)下跌34%；船舶交付修正總噸預(yù)計(jì)下跌53%。
國際油價(jià)長期上漲雖存諸多不確定因素，但是海工船租金達(dá)新高、新增運(yùn)力大幅萎縮已是確定的事實(shí)，全球海工市場(chǎng)或?qū)⒎駱O泰來。
