10月9日，我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號起航前往深圳。預(yù)計(jì)將于10月13日~15日靠泊深圳蛇口郵輪母港。
消息稱，“雪龍2”號船?？可钲谄陂g，將舉行公眾開放活動。目前，1200個免費(fèi)參觀名額都已被熱情的深圳市民搶訂一空。活動結(jié)束后，“雪龍2”號將首航南極，執(zhí)行中國第36次南極考察任務(wù)。
據(jù)悉，開放活動的消息剛剛發(fā)布，就引起了深圳市民的廣泛關(guān)注，1200個參觀名額幾乎被秒殺，“雪龍2”號的魅力可見一斑。
雙向破冰是最大亮點(diǎn)
“雪龍2”號建造工程由自然資源部中國極地研究中心組織實(shí)施，芬蘭阿克北極有限公司承擔(dān)基本設(shè)計(jì)，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所開展詳細(xì)設(shè)計(jì)，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建造。
從2008年12月上報(bào)項(xiàng)目建議書，到2019年7月“雪龍2”順利交付，項(xiàng)目建設(shè)歷時十余年?！把?”號船長122.5米，型寬22.32米，設(shè)計(jì)吃水7.85米，設(shè)計(jì)排水量13996噸，航速12節(jié)~15節(jié)，續(xù)航力2萬海里，自持力60天。
雙向破冰是“雪龍2”號最大的亮點(diǎn)。我國極地科考主要選擇在南北極海冰較少的夏季開展，即便如此，部分極地海域仍常年冰封，而現(xiàn)役“雪龍”船破冰能力有限，無法滿足極地學(xué)科考察的需求。
“雪龍2”號采用兩臺7.5MW破冰型吊艙推進(jìn)器，是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。雙向破冰均具有以2節(jié)~3節(jié)船速連續(xù)破1.5米冰+0.2米積雪的能力，可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動。艉部破冰能實(shí)現(xiàn)在20米當(dāng)年冰冰脊（含4米堆積層）+20厘米雪層不被卡住，滿足無限航區(qū)航行和作業(yè)需求。
具體來說，雙向破冰是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船大多是由船艏向前破冰，如果一旦遇到較厚的冰脊需要轉(zhuǎn)向時，容易被冰脊卡住?！把?”號利用船艉破冰技術(shù)可以“啃下這塊硬骨頭”。
雙向破冰技術(shù)使“雪龍2”號在冰區(qū)的操縱性能得以極大提高，實(shí)現(xiàn)冰區(qū)快速掉頭、轉(zhuǎn)向，尤其是在南極近岸冰情復(fù)雜、水域狹窄的環(huán)境中，極大增強(qiáng)了船舶的安全性。并且，這也意味著我國極地考察區(qū)域和季節(jié)得到了極大拓展和延長。
移動的科考作業(yè)平臺
不僅如此，“雪龍2”號還有諸多過人之處。
“雪龍”號船舯設(shè)有160平方米的作業(yè)月池車間。車間內(nèi)同時設(shè)有一個邊長3.2米的方形月池及CTD收放系統(tǒng)，用于在完全冰區(qū)或惡劣海況下的科考作業(yè)。
當(dāng)船舶在密集冰區(qū)時，破冰作業(yè)會帶來大量碎冰聚集在船身周圍，科考設(shè)備無法在船艉和舷外實(shí)現(xiàn)下放。此時，科考人員可通過月池布放設(shè)備開展科考作業(yè)，從而確保人員和設(shè)備的安全。即使出現(xiàn)碎冰積累等問題，月池配備的加熱除冰設(shè)備，也能保證作業(yè)順利進(jìn)行。
令人耳目一新的還有，“雪龍2”配備了動力定位系統(tǒng)。先進(jìn)的動力定位系統(tǒng)不僅讓船舶停得更穩(wěn)，還能輔助開展科學(xué)考察。例如，有的調(diào)查站點(diǎn)需要數(shù)小時停船作業(yè)，如果沒有動力定位，作業(yè)過程中船舶極容易受風(fēng)浪和海流影響偏離原位，從而產(chǎn)生觀測誤差。動力定位系統(tǒng)的使用，使“雪龍2”號在4級海況下可滿足大型科考設(shè)備的定位收放要求。
“雪龍2”號裝備有國際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測設(shè)備，能實(shí)現(xiàn)科考系統(tǒng)的高度集成和自洽。在綜合環(huán)境調(diào)查方面，具備與氣候變化密切相關(guān)的主要海洋和大氣綜合觀測取樣能力，能夠成為極地海洋基礎(chǔ)研究綜合調(diào)查觀測平臺；在海洋地質(zhì)地球物理調(diào)查方面，具備在極地海區(qū)季節(jié)性地開展海洋地質(zhì)、海洋重力、磁力和地震的調(diào)查作業(yè)能力，能夠成為極地海底科學(xué)調(diào)查研究的工作平臺；在海洋生物、生態(tài)調(diào)查方面，具備海洋生物、生態(tài)調(diào)查和評估的手段，能夠成為極地海洋生物儲量調(diào)查的基本平臺。
“大塊頭”有“大智慧”
在國內(nèi)的科考船大家庭中，“雪龍2”號是一艘真正意義上的“智能船舶”，裝配智能船體、智能機(jī)艙、智能實(shí)驗(yàn)室及智能穿戴等。通過為全船設(shè)備配備各種傳感器，實(shí)現(xiàn)全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示；基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶和科考的智能化運(yùn)行和輔助決策。
例如，“雪龍2”號配備了大量走航觀測設(shè)備，可在船舶航行過程中自動觀測氣象、海洋基礎(chǔ)環(huán)境和海底地形地貌等，提取主要參數(shù)數(shù)據(jù)。有了這些智能設(shè)備，科考隊(duì)員還可以隨時了解觀測設(shè)備在水中的位置，判斷回收時間，并提前在實(shí)驗(yàn)室等候進(jìn)行樣品分配。
特別值得一提的是，“雪龍2”采用清潔設(shè)計(jì)，除滿足最新極地規(guī)則中防污染要求外，船舶發(fā)電機(jī)組排氣管均裝有降低氮氧化物排放的SCR裝置，優(yōu)于國際海事組織最嚴(yán)格的環(huán)保要求。
30多年來，我國已先后建成長城站、中山站、昆侖站、泰山站4座南極考察站和北極黃河站，南極羅斯海沿岸的中國第5座南極考察站目前也在緊鑼密鼓地建設(shè)之中……
“雪龍2”號科學(xué)調(diào)查能力突出，同時船上配有一架萊奧納多AW169型直升機(jī)，用于承擔(dān)尋找冰區(qū)航道、應(yīng)急救援、人員運(yùn)送、遠(yuǎn)距離科考作業(yè)、物資吊運(yùn)等任務(wù)。
“雪龍2”號今年首航南極，標(biāo)志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新的突破，“雙龍?zhí)綐O”時代正式來臨。屆時，“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成雙船作業(yè)模式，這將極大提高極地科考效率，共同助推我國極地科考事業(yè)發(fā)展。
