今年是壓載水管理公約對(duì)運(yùn)營(yíng)船舶開始實(shí)際實(shí)施的年份，然而，由于2020年1月1日強(qiáng)制執(zhí)行的限硫令，廢氣洗滌器成為船配領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的主角，壓載水處理系統(tǒng)市場(chǎng)倒相對(duì)顯得波瀾不驚。業(yè)內(nèi)人士表示，其實(shí)，壓載水處理系統(tǒng)市場(chǎng)這兩年一直呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，只不過限硫令對(duì)燃油消耗量巨大的航運(yùn)業(yè)影響更大，廢氣洗滌器價(jià)值更高，襯托得壓載水處理系統(tǒng)市場(chǎng)不那么火爆罷了。
平穩(wěn)增長(zhǎng)
壓載水處理系統(tǒng)訂單的大幅增長(zhǎng)從2018年開始，幾十套的單筆訂單大量在市場(chǎng)上出現(xiàn)。2018年7月，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司與日本郵船株式會(huì)社簽訂合同，為后者的89艘營(yíng)運(yùn)船舶配套壓載水處理系統(tǒng)。該訂單成為當(dāng)時(shí)全球壓載水處理市場(chǎng)船舶數(shù)量最多、金額最大的單筆訂單。2018年訂單規(guī)模可觀的還有不少企業(yè)，美國(guó)Ecochlor在2018年獲得了世界最大成品油船上市船東公司Scorpio Tankers 55套壓載水處理系統(tǒng)訂單，以及希臘John Angelicoussis公司36艘船舶壓載水處理系統(tǒng)訂單；法國(guó)BIO-UV一舉拿下達(dá)飛集團(tuán)旗下17艘集裝箱船壓載水處理系統(tǒng)大單；挪威Ocean Saver接獲了來自BW集團(tuán)、BP航運(yùn)公司、挪威船舶管理公司Bergshav、土耳其京根蘇伊士型油船船東和經(jīng)營(yíng)公司的多個(gè)壓載水處理系統(tǒng)訂單。
這種批量承接大額訂單的態(tài)勢(shì)也延續(xù)至2019年。今年，丹麥Desmi Ocean Guard 獲得挪威Stolt油輪公司的60多艘化學(xué)品船壓載水處理系統(tǒng)訂單，其中的絕大部分船舶將采用2套壓載水處理系統(tǒng)改裝，在2023年前全部交付；從DFDS公司獲得40多艘渡船改裝壓載水處理系統(tǒng)訂單，合同交付期為2020年年初至2024年年底。海德威科技集團(tuán)（青島）有限公司從日本市場(chǎng)接獲31艘散貨船、油船壓載水處理系統(tǒng)訂單。阿法拉伐從一家挪威船舶管理公司接獲30艘干貨船壓載水處理系統(tǒng)訂單等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然今年壓載水處理系統(tǒng)市場(chǎng)行情不錯(cuò)，但與當(dāng)初2017~2021年全球壓載水處理系統(tǒng)市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率超過31%的預(yù)期還有一定差距。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)秘書長(zhǎng)李正建表示，保守估計(jì)，今年前10月，中國(guó)規(guī)模以上修船企業(yè)承接壓載水處理系統(tǒng)改裝工程平均數(shù)量同比增長(zhǎng)5%左右。
今年6月接獲了7套壓載水處理系統(tǒng)訂單的海利源船舶設(shè)備工程有限公司董事長(zhǎng)沈建東認(rèn)為，壓載水處理系統(tǒng)訂單爆發(fā)期還沒真正到來，船舶改裝的高峰應(yīng)該在2021年和2022年，現(xiàn)在只能算是“窗口期”。
在去年9月預(yù)計(jì)船舶壓載水處理系統(tǒng)改裝將高度集中在2022年的日本船級(jí)社（NK）近日再次呼吁，還沒有安裝壓載水系統(tǒng)的船舶應(yīng)提前行動(dòng)起來，以避免大多數(shù)船東和運(yùn)營(yíng)商都等到2022年安裝壓載水處理系統(tǒng)而出現(xiàn)“擁堵”情況。據(jù)稱，截至2019年8月底，NK注冊(cè)的9097艘船舶中，有7124艘船需要根據(jù)壓載水管理公約強(qiáng)制安裝壓載水處理系統(tǒng)，其中2606艘船已經(jīng)完成了安裝，剩余4518艘船中的大部分集中在2022年安裝。中國(guó)船舶信息中心高級(jí)分析師范維表示，壓載水管理公約2004年出臺(tái)，隨著加入國(guó)家和船舶噸位的增加，在2016年時(shí)處于達(dá)到生效標(biāo)準(zhǔn)的臨界點(diǎn)?！爱?dāng)時(shí)業(yè)界都預(yù)計(jì)壓載水管理公約將在2016年年底或2017年生效，所以，不少船東都搶在公約生效前更新船舶國(guó)際防止油污證書（IOPP）。由于壓載水管理公約規(guī)定，現(xiàn)有船舶在公約生效后首次更換IOPP時(shí)必須安裝壓載水處理系統(tǒng)，而IOPP有效期為5年，因此，搶在公約生效前夜更新IOPP的大量船舶將集中在2022年進(jìn)行壓載水處理系統(tǒng)改裝?！彼f，從這一角度來說，2022年應(yīng)該是壓載水處理系統(tǒng)訂單指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的年份。
有業(yè)內(nèi)人士還表示，國(guó)際海事組織（IMO）在壓載水管理公約實(shí)施路線圖中設(shè)立了“經(jīng)驗(yàn)積累期”，以收集更多數(shù)據(jù)，如多少船安裝了壓載水處理系統(tǒng)，安裝、調(diào)試和運(yùn)行中遇到哪些問題和困難，D-2標(biāo)準(zhǔn)的符合情況如何，使用壓載水處理系統(tǒng)對(duì)船舶的安全性有何影響等。在“經(jīng)驗(yàn)積累期”內(nèi)，在滿足某些特定前提下，港口國(guó)可以不對(duì)壓載水不達(dá)標(biāo)（不符合D-2壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)要求）的船舶進(jìn)行處罰。這一因素也成為壓載水處理系統(tǒng)市場(chǎng)目前只是平穩(wěn)增長(zhǎng)的原因之一。
強(qiáng)者恒強(qiáng)
隨著壓載水處理系統(tǒng)市場(chǎng)增長(zhǎng)期的到來，以及通過美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）型式認(rèn)可的產(chǎn)品越來越多，壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。
從2016年12月2日將第一份USCG壓載水處理系統(tǒng)型式認(rèn)可證書授予挪威Optimarin以來，截至目前，USCG已經(jīng)頒發(fā)了23份壓載水處理系統(tǒng)型式認(rèn)可證書。今年，先后有美國(guó)Envirocleanse、丹麥Desmi、英國(guó)Cathelco、威海中遠(yuǎn)造船科技有限公司、日本三浦工業(yè)株式會(huì)社（Miura）等多家企業(yè)獲得USCG壓載水處理系統(tǒng)型式認(rèn)可證書。另外，還有一些企業(yè)的升級(jí)產(chǎn)品獲得了USCG的更新型式認(rèn)可證書，如阿法拉伐的第三代壓載水系統(tǒng)。一些企業(yè)已有2種壓載水處理系統(tǒng)獲得USCG型式認(rèn)可證書，如芬蘭瓦錫蘭的紫外線壓載水處理系統(tǒng)今年獲得USCG型式認(rèn)可，使得瓦錫蘭成為首家能夠提供USCG認(rèn)可的紫外線、電解雙項(xiàng)壓載水管理技術(shù)的生產(chǎn)商；韓國(guó)現(xiàn)代重工的第二種壓載水處理系統(tǒng)今年成功獲得USCG型式認(rèn)可；韓國(guó)Techcross也在今年為其第二種壓載水處理系統(tǒng)申請(qǐng)了USCG型式認(rèn)可等。
各個(gè)壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)通過大打“品牌牌”“認(rèn)證牌”“產(chǎn)品升級(jí)牌”“全球服務(wù)牌”等展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。范維表示，壓載水處理系統(tǒng)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的馬太效應(yīng)，一些企業(yè)接單勢(shì)頭很猛，甚至產(chǎn)能已不能滿足訂單所需，然而，也有一些企業(yè)接單寥寥，有的企業(yè)還在USCG型式認(rèn)可的道路上艱難跋涉，更有一些干脆放棄USCG型式認(rèn)可。沈建東認(rèn)為，明年還不能通過USCG型式認(rèn)可的壓載水處理系統(tǒng)項(xiàng)目基本可以判定是一個(gè)失敗的項(xiàng)目，因?yàn)榭赡苠e(cuò)過市場(chǎng)爆發(fā)期，而且“后來者”要想與實(shí)船應(yīng)用案例多的“先行者”同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)將非常困難。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有的企業(yè)選擇“另辟蹊徑”，荷蘭達(dá)門集團(tuán)在船東中推廣應(yīng)用InvaSave移動(dòng)壓載水處理系統(tǒng)就是其中一個(gè)例子。該公司的InvaSave移動(dòng)壓載水處理系統(tǒng)已獲得IMO型式認(rèn)可，并申請(qǐng)了專利。其由一個(gè)40英尺的集裝箱組成，非常適合放置在駁船、工作船或拖車上，可在港口或造船廠周圍輕松移動(dòng)，以滿足各個(gè)地點(diǎn)船舶壓載水的排放處理要求。目前，這種壓載水處理系統(tǒng)已經(jīng)在荷蘭的一些港口應(yīng)用，達(dá)門集團(tuán)也在歐洲各大港口進(jìn)行了大規(guī)模的推廣演示。專注于移動(dòng)式壓載水處理系統(tǒng)的還有Ballast Water Containers（BWC），該公司研制的移動(dòng)式壓載水處理系統(tǒng)已經(jīng)通過了USCG的型式認(rèn)可。今年2月，該公司與Eema First公司達(dá)成合作協(xié)議，共同向船東提供集裝箱式的移動(dòng)壓載水處理系統(tǒng)。這種壓載水處理系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以幫助船東減少船舶在船廠安裝壓載水處理系統(tǒng)的時(shí)間，從而能更好地控制預(yù)算。
沈建東認(rèn)為，對(duì)于壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)來說，打造港口船舶壓載水接收和處理共享平臺(tái)將是一個(gè)很有市場(chǎng)前景的方向。
不論采取什么樣的競(jìng)爭(zhēng)模式，保證產(chǎn)品的可靠性是最重要的。從已經(jīng)安裝的壓載水處理系統(tǒng)的運(yùn)行情況看，效果并不理想，故障、失效發(fā)生率比較高，原因不盡相同，有系統(tǒng)本身的，有安裝方面的，也有操作不當(dāng)導(dǎo)致的。范維介紹說，針對(duì)系統(tǒng)本身，IMO出臺(tái)了關(guān)于壓載水生物處理有效性驗(yàn)證的導(dǎo)則，計(jì)劃2021年以后強(qiáng)制執(zhí)行，但目前新加坡已先行一步，在現(xiàn)有導(dǎo)則基礎(chǔ)上強(qiáng)制要求掛新加坡船旗的船舶在安裝壓載水處理系統(tǒng)后必須做符合性驗(yàn)證。
