一手打造“廣東第一船”“凱斯”輪，全程參與建造國(guó)內(nèi)第一艘牲畜運(yùn)輸船，參與15000立方米挖泥船的設(shè)計(jì)與建造……今年54歲的卜育才，是廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司（下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)重工）技術(shù)部主任設(shè)計(jì)師、高級(jí)設(shè)計(jì)工程師，潛心鉆研船舶設(shè)計(jì)建造工作30余年，積累了豐富的輪機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和安裝工藝技術(shù)，被業(yè)內(nèi)人士稱為“輪機(jī)專家”。深厚的技術(shù)功底加上潛心鉆研的精神，讓卜育才取得了豐碩的技術(shù)成果，創(chuàng)造出多項(xiàng)造船領(lǐng)域新紀(jì)錄。從業(yè)以來，他個(gè)人獨(dú)立申請(qǐng)專利被國(guó)家授權(quán)20余項(xiàng)，其中兩項(xiàng)發(fā)明專利抱緊式轉(zhuǎn)葉舵機(jī)液壓安裝架、大型螺母旋緊扭矩計(jì)量裝置分別獲得東莞市優(yōu)秀專利獎(jiǎng)。他也先后榮獲廣東省“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆V東省“南粵工匠”等。
30余年專注船舶建造
1988年，22歲的卜育才從西安交大畢業(yè)，被分配到廣船國(guó)際工程部。這一干他就再也沒有離開過船舶技術(shù)研發(fā)崗位。上世紀(jì)90年代初期，廣船為來自伊朗的船東建造一艘船，這艘船采用了國(guó)際最先進(jìn)的水位測(cè)量系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)裝上后，調(diào)試一直不順利，經(jīng)過各路人馬長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的調(diào)試，仍然沒有進(jìn)展。船東發(fā)話說：按國(guó)際造船慣例，1個(gè)系統(tǒng)不能搞好扣10萬美元可以交船。這就意味著如果該系統(tǒng)不能調(diào)試成功，公司將會(huì)承擔(dān)重大損失。在此情形下，卜育才主動(dòng)請(qǐng)纓，在研究了數(shù)小時(shí)后，終于找到問題根源，一舉化解危機(jī)。
從1988年到2007年，卜育才先后參與多種船舶的設(shè)計(jì)與建造，其中包括被國(guó)際航運(yùn)界稱為“廣船型”的35000噸系列成品油輪、被稱為“中國(guó)第一船”的2萬噸客滾船、被稱為“亞洲第一船”的18000噸半潛船等各種各樣的船舶近百艘。
2007年8月，卜育才進(jìn)入中遠(yuǎn)船務(wù)（中遠(yuǎn)重工的前名）工作，加入技術(shù)部輪機(jī)室，成為當(dāng)時(shí)公司唯一—名主任級(jí)設(shè)計(jì)師。時(shí)值中遠(yuǎn)船務(wù)首制船57000噸散貨船“凱斯”輪剛剛開工。對(duì)新造船來說，公司生產(chǎn)、技術(shù)、管理都是一片空白，尤其是工程重點(diǎn)“軸舵系”領(lǐng)域。作為廠里的“高精尖”，設(shè)計(jì)、工藝、建造、調(diào)試，以及現(xiàn)場(chǎng)任何問題的處理，基本上都是卜育才一個(gè)人負(fù)責(zé)。
那段時(shí)間，卜育才白天深入現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工人施工，晚上整理造船技術(shù)體系文件、船舶建造工藝手冊(cè)，同時(shí)結(jié)合自己近20年的技術(shù)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)有限的硬件資源合理分析，完成了數(shù)十種工裝的研制，實(shí)現(xiàn)了眾多工裝技術(shù)零的突破。這些工裝被及時(shí)應(yīng)用到“凱斯”的生產(chǎn)過程中，取得了良好效果。
卜育才所負(fù)責(zé)的“軸舵系”工程，業(yè)內(nèi)稱之為“水下工程”，不少結(jié)構(gòu)在船底，為了保障其精確定位，他要多次攀爬進(jìn)入筒座之中，親自測(cè)量。“水下工程”部分工序，必須在避免陽光直射的情況下進(jìn)行施工，也就是說在晚上才能施工。卜育才和同事們?cè)艞墖?guó)慶等節(jié)假日，連續(xù)趕了十多個(gè)通宵。
2009年4月30日，“凱斯”順利交船，成為當(dāng)時(shí)廣東省造的噸位最大的船。這艘船也獲得廣東省科技成果二等獎(jiǎng)，提起卜育才對(duì)該船的貢獻(xiàn)，可謂人人欽佩。
隨后的10年時(shí)間里，卜育才先后參加了57000噸散貨船系列船、國(guó)內(nèi)第一艘牲畜運(yùn)輸船、8000HP深水三用船、1750TEU集裝箱船、15000立方米挖泥船等的設(shè)計(jì)與建造，他所負(fù)責(zé)的船舶軸舵系工程是船舶建造的重點(diǎn)工程之一，技術(shù)含量最高。
“15000立方米挖泥船為公司首制深水挖泥船，由于軸系各組成設(shè)備較多、系統(tǒng)較龐大，設(shè)備外形、質(zhì)量較大，安裝較困難，而且軸系各設(shè)備如主機(jī)與齒輪箱，齒輪箱與軸發(fā)、PTO泵，泥泵與泥泵齒輪箱，艉軸與尾管等之間的安裝精度要求又比較高，建造過程中很多技術(shù)難題需要解決。”卜育才表示，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)成員的一起努力，最終攻克了解決15000立方米挖泥船一拖三復(fù)雜軸系設(shè)計(jì)及安裝的“挖泥船推進(jìn)系統(tǒng)安裝及校中技術(shù)”，確保了安裝校中精度。目前，該船正在申報(bào)廣東省科技成果獎(jiǎng)。
從獨(dú)挑大梁到帶隊(duì)攻堅(jiān)
除了愛鉆研，卜育才還注重技術(shù)傳承，帶出十多位高徒。2018年8月，“卜育才軸舵系工程創(chuàng)新工作室”成立；2020年4月，“卜育才軸舵系工程勞模創(chuàng)新工作室”被中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總公司正式命名。工作室聚焦船舶修造重難點(diǎn)軸舵系工程，通過開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)、難點(diǎn)攻關(guān)的活動(dòng)，帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)成員同成長(zhǎng)、共進(jìn)步。
“我?guī)降芊浅?yán)厲，有時(shí)候會(huì)覺得對(duì)不起他們。”面對(duì)記者，卜育才臉色凝重地說，傳授技術(shù)他毫無保留，但他有自己的原則：只給予關(guān)鍵點(diǎn)的指導(dǎo)，徒弟們需要參與整個(gè)施工過程，自己搞清楚每一步，真正做到融會(huì)貫通。他認(rèn)為，學(xué)技術(shù)來不得半點(diǎn)投機(jī)取巧，一定要下苦功夫，此外還要善于歸納和創(chuàng)新。卜育才也告訴記者，在他的傳幫帶下，工作室成員都成長(zhǎng)非?？欤穸∈狼?、朱建峰等在公司年輕人里面已經(jīng)是頂尖人才。
2020年，工作室推出新的“4個(gè)2”技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃，即：研究?jī)身?xiàng)科研課題，獲得兩項(xiàng)科研成果獎(jiǎng)，撰寫兩篇科研論文，啟動(dòng)兩項(xiàng)專題申報(bào)。同時(shí)，工作室還自我加壓，繼續(xù)在軸舵系安裝領(lǐng)域深度挖潛，大力縮短船臺(tái)建造階段長(zhǎng)線工程施工周期，推動(dòng)1750TEU系列船主機(jī)安裝優(yōu)化和望光前船體工序前移，更好地滿足產(chǎn)品交付需求，將勞模精神和工匠精神發(fā)揚(yáng)光大。
羊城晚報(bào)全媒體記者：您如何理解工匠精神？
卜育才：提倡工匠精神對(duì)整個(gè)國(guó)家的建設(shè)是非常有意義的，一個(gè)國(guó)家的發(fā)展從本質(zhì)上來說是社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展。工匠精神一方面就是踏踏實(shí)實(shí)地把活干好，另一方面就是愛崗敬業(yè)。
羊城晚報(bào)全媒體記者：您如何做到數(shù)十年如一日?qǐng)?jiān)守一線？
卜育才：技術(shù)帶給我的滿足感是其他任何東西都無法比擬的，我喜歡搞技術(shù)，每解決一個(gè)別人無法解決的問題我都很有成就感。能用自己的技術(shù)為企業(yè)、為社會(huì)做一點(diǎn)小貢獻(xiàn)，我也心滿意足。自己職責(zé)內(nèi)的事情，一定會(huì)堅(jiān)持。
