造船業(yè)的起落興衰，一直被看作是衡量經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo)。今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)。根據(jù)丹麥船東協(xié)會發(fā)布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已降至30年來的最低水平，新船成交量同比萎縮了51%，油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型均處于歷史低點。
全行業(yè)低迷，大連中遠(yuǎn)海運川崎今年的業(yè)績卻逆勢上揚、不降反升，其中最重要的“獨門秘籍”，就是讓船舶搭載了智能能效管理系統(tǒng)，讓產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值更高。
船舶綜合能效智能管理系統(tǒng)（以下簡稱“智能能效管理系統(tǒng)”），是上海船研所自主研發(fā)的智能船舶功能系統(tǒng)之一，旨在解決船舶運營能效的可監(jiān)測、可報告、可驗證和可優(yōu)化的問題，是船舶運營節(jié)能的智能助手?！斑h(yuǎn)鯤洋”輪（YUAN KUN YANG），總長333米，寬60米，型深30.5米，能裝載30.8萬噸原油，設(shè)計航速15.5節(jié)。當(dāng)“遠(yuǎn)鯤洋”輪搭載上了智能能效管理系統(tǒng)，使得這艘超大型油輪與市場上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比降低了3%，更加智能節(jié)能環(huán)保。這是迄今為止上海船研所安裝智能能效管理系統(tǒng)的第6條新造船，也是上海船研所為中遠(yuǎn)海運集團(tuán)及其他船東公司交付的第40條具備能效管理功能的船舶。
船舶綜合能效智能管理系統(tǒng)（以下簡稱“智能能效管理系統(tǒng)”），是上海船研所自主研發(fā)的智能船舶功能系統(tǒng)之一，旨在解決船舶運營能效的可監(jiān)測、可報告、可驗證和可優(yōu)化的問題，是船舶運營節(jié)能的智能助手?！斑h(yuǎn)鯤洋”輪（YUAN KUN YANG），總長333米，寬60米，型深30.5米，能裝載30.8萬噸原油，設(shè)計航速15.5節(jié)。當(dāng)“遠(yuǎn)鯤洋”輪搭載上了智能能效管理系統(tǒng)，使得這艘超大型油輪與市場上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比降低了3%，更加智能節(jié)能環(huán)保。這是迄今為止上海船研所安裝智能能效管理系統(tǒng)的第6條新造船，也是上海船研所為中遠(yuǎn)海運集團(tuán)及其他船東公司交付的第40條具備能效管理功能的船舶。
