11月24日，新加坡太平洋海洋工程(珠海)有限公司為瑞典STENA集團(tuán)旗下的STENA OIL公司建造的5600載重噸電力推進(jìn)冰區(qū)燃料加注船Vingaren號(hào)成功交付，起航前往波羅的海開啟全新征程。
該船主要用于在歐洲波羅的海區(qū)域?yàn)楦浇凹幼⑷加筒?duì)海上浮油進(jìn)行回收，適用于無限航區(qū)航行,入級(jí)DNV GL，滿足瑞典/芬蘭冰級(jí)1B要求，且具備冗余推進(jìn)和浮油回收功能。由于對(duì)船舶的操縱性、環(huán)保性、冰區(qū)航行及加注能力等都有很高的要求，該船由電力推進(jìn)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)推進(jìn)電機(jī)，通過單軸、單導(dǎo)管式可調(diào)槳為船舶提供動(dòng)力。
此項(xiàng)目于2018年夏季啟動(dòng)，康士伯海事對(duì)于該項(xiàng)目的供貨范圍包括:主推進(jìn)系統(tǒng)（K-Power Drives）、自動(dòng)化控制及貨油控制、電站管理系統(tǒng)和數(shù)字配電板、駕控臺(tái)，貨控臺(tái)和集控臺(tái)、工況監(jiān)測(cè)和Vessel insight Ready產(chǎn)品。另外還涵蓋康士伯外部采購及調(diào)試的推進(jìn)電機(jī)、軟啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)、變壓器和航行燈及信號(hào)燈控制燈板等設(shè)備。
該項(xiàng)目的一個(gè)顯著亮點(diǎn)在于，康士伯海事除了提供傳統(tǒng)的中控系統(tǒng)和數(shù)字化集成的電站管理及配電板以外，還專門為此船供應(yīng)了獨(dú)創(chuàng)性的，適用于狹小空間的串列對(duì)接式電力推進(jìn)系統(tǒng)K-Power Drives。在保證高傳輸效率的同時(shí)，具備DNVGL要求的冗余推進(jìn)能力，在緊急情況下也可保證50%的推進(jìn)功率輸出。另外該船完全滿足瑞典船旗對(duì)振動(dòng)噪聲的高標(biāo)準(zhǔn)要求，80%以上住艙及公共處所噪聲小于50分貝，艙室振動(dòng)基本無感。而且實(shí)現(xiàn)最嚴(yán)格的環(huán)保理念，氮氧化物排放滿足Tier III的最高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)環(huán)境的影響降至最低。
在項(xiàng)目的執(zhí)行過程中，康士伯海事本地和國外團(tuán)隊(duì)密切配合，對(duì)不同的產(chǎn)品和項(xiàng)目各個(gè)階段的責(zé)任都進(jìn)行了明確的分工。正是由于團(tuán)隊(duì)的合作，從而保證了船舶順利、按期的交付。康士伯海事高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理Glenn Hetles?ther說，“這個(gè)項(xiàng)目的成功交付，對(duì)我們來說是一個(gè)具有深遠(yuǎn)意義的旅程。非常感謝康士伯海事上海辦公室的同事，他們對(duì)于該項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)管理和技術(shù)貢獻(xiàn)令我十分欽佩。同時(shí)我對(duì)K-Power Drives產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目的大力支持，也表示由衷的感謝！”
康士伯海事為此船提供了中控、電力管理及主推進(jìn)系統(tǒng)，是康士伯在船舶電氣包領(lǐng)域的又一次嘗試，并積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為康士伯在此領(lǐng)域的繼續(xù)前行邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
此項(xiàng)目于2018年夏季啟動(dòng)，康士伯海事對(duì)于該項(xiàng)目的供貨范圍包括:主推進(jìn)系統(tǒng)（K-Power Drives）、自動(dòng)化控制及貨油控制、電站管理系統(tǒng)和數(shù)字配電板、駕控臺(tái)，貨控臺(tái)和集控臺(tái)、工況監(jiān)測(cè)和Vessel insight Ready產(chǎn)品。另外還涵蓋康士伯外部采購及調(diào)試的推進(jìn)電機(jī)、軟啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)、變壓器和航行燈及信號(hào)燈控制燈板等設(shè)備。
該項(xiàng)目的一個(gè)顯著亮點(diǎn)在于，康士伯海事除了提供傳統(tǒng)的中控系統(tǒng)和數(shù)字化集成的電站管理及配電板以外，還專門為此船供應(yīng)了獨(dú)創(chuàng)性的，適用于狹小空間的串列對(duì)接式電力推進(jìn)系統(tǒng)K-Power Drives。在保證高傳輸效率的同時(shí)，具備DNVGL要求的冗余推進(jìn)能力，在緊急情況下也可保證50%的推進(jìn)功率輸出。另外該船完全滿足瑞典船旗對(duì)振動(dòng)噪聲的高標(biāo)準(zhǔn)要求，80%以上住艙及公共處所噪聲小于50分貝，艙室振動(dòng)基本無感。而且實(shí)現(xiàn)最嚴(yán)格的環(huán)保理念，氮氧化物排放滿足Tier III的最高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)環(huán)境的影響降至最低。
康士伯海事為此船提供了中控、電力管理及主推進(jìn)系統(tǒng)，是康士伯在船舶電氣包領(lǐng)域的又一次嘗試，并積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為康士伯在此領(lǐng)域的繼續(xù)前行邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
