一個(gè)季度虧損近9000萬(wàn)美元
VLCC大船東，比利時(shí)油輪船東公司Euronav近日發(fā)布了其2021年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，截至今年6月30日的第二季度，該公司收入為1.04億美元，相較于去年同期的4.35億美元出現(xiàn)大幅下滑。
凈利潤(rùn)方面，該公司二季度出現(xiàn)了8970萬(wàn)美元的凈虧損，而2020年同期的利潤(rùn)為2.596億美元。
該公司報(bào)告期內(nèi)的平均VLCC即期運(yùn)價(jià)為11250美元/天，低于2020年同期的81500美元/天。Suezmaxes的平均即期運(yùn)價(jià)為每天10500美元遠(yuǎn)低于去年同期的60750美元。
整體來(lái)看，今年上半年的收入和利潤(rùn)也都雙雙出現(xiàn)大幅下滑。詳情見(jiàn)下表。
在遭遇財(cái)務(wù)嚴(yán)重下滑后，這家紐約和布魯塞爾上市的大型油輪公司更是泄氣的表示，雖然其對(duì)中長(zhǎng)期保持樂(lè)觀，但在經(jīng)歷了“充滿挑戰(zhàn)”的第二季度后，“很難確定運(yùn)費(fèi)何時(shí)會(huì)上調(diào)?！?/p>
該公司表示，歐佩克的增產(chǎn)尚未完全轉(zhuǎn)化為油船需求的上升。
運(yùn)價(jià)/租金第三季度將持續(xù)下跌
Fearnley Securities方面表示低于預(yù)期的即期運(yùn)價(jià)以及脫租情況是造成收益嚴(yán)重下滑的主要原因。
報(bào)告顯示，第三季度Euronav旗下43%的VLCC已經(jīng)被租出，租金水平僅在8000美元/天，48%的suezmax僅以大約8250美元/天的價(jià)格被租出。這家投行還表示，目前的租約預(yù)定情況顯示，對(duì)于該公司來(lái)講未來(lái)一個(gè)季度將是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的季度。
這也意味著，第三季度的業(yè)績(jī)可能會(huì)變得更早。Fearnleys表示，好在目前該公司的流動(dòng)性看起來(lái)還是充足的。
市場(chǎng)復(fù)蘇推遲
該公司首席執(zhí)行官雨果?德?斯圖普(Hugo De Stoop)表示:“全球原油庫(kù)存水平、資產(chǎn)價(jià)格上漲和拆船率的提高等關(guān)鍵市場(chǎng)信號(hào)表明，周期性復(fù)蘇的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)正在建立。”
但他同時(shí)也警告表示，“要想推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲，這需要供需進(jìn)一步達(dá)到平衡才可以，而這一時(shí)機(jī)目前我們?nèi)圆淮_定何時(shí)能到來(lái)。”
實(shí)際上也并不只Euronav這一家公司對(duì)油輪市場(chǎng)何時(shí)復(fù)蘇沒(méi)有信息，比如另一家油輪大船東公司DHT Holdings聯(lián)席首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld就在公司第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“我們對(duì)市場(chǎng)持建設(shè)性態(tài)度，但我們認(rèn)為復(fù)蘇可能會(huì)比大多數(shù)人的預(yù)期晚一些?！?/p>
Euronav方面認(rèn)為，持續(xù)的局部疫情抑制了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，減緩了恢復(fù)到疫情前石油需求的速度，尤其是減少了對(duì)航空燃料方面的需求。
”但我們對(duì)油輪市場(chǎng)的中長(zhǎng)期預(yù)期仍然是樂(lè)觀的。”Hugo De Stoop補(bǔ)充表示。
Euronav認(rèn)為，歐佩克+決定從8月開(kāi)始將日產(chǎn)量增加40萬(wàn)桶，到2021年底，可能會(huì)增加200萬(wàn)桶的供應(yīng)量，這意味著需要額外增加60艘超大型油輪來(lái)處理這些貨物。
該船東補(bǔ)充稱:“在最近一個(gè)季度，中東地區(qū)的油輪貨運(yùn)量持續(xù)上升，6月份該地區(qū)的油輪貨運(yùn)量達(dá)到去年12月以來(lái)的最高水平?！?/p>
至少還需拆解50艘VLCC
該公司還補(bǔ)充稱，運(yùn)力供應(yīng)仍保持“頑固的增長(zhǎng)”，特別是在中東等關(guān)鍵出口市場(chǎng)。
拆船方面，雖然在第二季度有所加快，但目前也僅有9艘船舶被送拆。
一個(gè)好消息是，應(yīng)該被送拆的船舶數(shù)量正在變得越來(lái)越多，比如目前VLCC船隊(duì)中有9%的船舶實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)了20歲。
Hugo De Stoop在發(fā)布財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上說(shuō)：“我認(rèn)為我們都感到驚訝，有50多艘基本上應(yīng)該報(bào)廢的船舶仍在運(yùn)營(yíng)?！?/p>
他表示，油輪業(yè)應(yīng)該在今年下半年進(jìn)一步加大拆解船舶的力度。
Euronav還援引彭博社和Gipson Shipbrokers的數(shù)據(jù)稱，現(xiàn)在有超過(guò)66艘VLCC和29艘蘇伊士型油輪在運(yùn)送（伊朗和委內(nèi)瑞拉原油）非法貨物。其表示，這些船舶也應(yīng)該被淘汰出市場(chǎng)。
其表示，大多數(shù)這些從事非法運(yùn)輸任務(wù)的油輪都應(yīng)該被拆解?！八麄儯ǚ欠ㄟ\(yùn)輸船舶）規(guī)避規(guī)則的方式令人震驚，但這就是事實(shí)，我認(rèn)為我們Euronav對(duì)此無(wú)能為力?！?/p>
市場(chǎng)低迷，船舶停租較多的時(shí)候也正是船舶上塢的好時(shí)機(jī)。
Euronav方面就表示“此外，目前我們也正利用市場(chǎng)低迷時(shí)機(jī)對(duì)我們的船舶進(jìn)行進(jìn)塢修整?！薄敖衲晡覀儗⒋蛩惆才?7艘船舶進(jìn)塢，目前已經(jīng)有17艘完成了塢修?！?/p>
