過去十年間，中國船東的船隊規(guī)模迅速增長，2018年中國超過日本成為僅次于希臘的全球第二大船東國。部分受到近年運力快速增長的影響，中國船隊整體相對年輕。更多船隊數(shù)據(jù)請登錄SIN或WFR查詢。
中國船隊快速增長
截至2021年8月底，中國船東擁有的船隊數(shù)量共計10,603艘，合2.16億總噸，占全球船隊總運力的比重達到15%，僅次于希臘船東船隊17%的占比。散貨船和集裝箱船，為中國船隊中最主要的細分船型，以總噸計貢獻了中國船東近71%的船隊運力。值得一提的是，中國還是全球最大的散貨船和集裝箱船船東國，以總噸計分別占全球散貨船隊和集裝箱船隊總運力的21%和15%。
船齡分布整體年輕
由于中國船東的船隊規(guī)模在過去十年間快速擴張（以總噸計年復合增長率高達8%，同期全球船隊年復合增長率僅為4%），中國船東的船隊整體相對年輕。以總噸計，中國船東船隊的平均船齡為10.2年，低于全球船隊12年的水平，為全球船東國中第三年輕的船隊，僅次于日本8.5年和韓國9.1年的平均船齡。年輕的船齡結(jié)構(gòu)一定程度上反映了中國2010-2012年間的造船熱潮、2011-2017年間拆船補貼促進船隊加速更新所帶來的積極影響。
從細分船型來看：
氣體船：雖僅占中國船隊總運力的2%，卻是中國船隊中最年輕的船型；平均船齡為6.5年，遠低于全球氣體船隊10.0年的水平。
集裝箱船：中國近些年擴張最快的主要船隊，2015-2020年間以總噸計年復合增長率高達16%；目前平均船齡為8.9年，低于全球第二大集裝箱船東國德國11.9年和全球集裝箱船隊10.3年的平均船齡水平。
散貨船：中國船隊中最主要的船型，以總噸計占中國船東船隊總運力的56%；平均船齡為10.2年，略高于全球散貨船隊9.7年的平均船齡。
未來船隊更新需求
盡管中國船東船隊整體相對年輕，但仍有相當比例老舊船只正面臨愈發(fā)嚴苛的環(huán)保法規(guī)所帶來的壓力。目前，中國船東的船隊中約有11%的運力在20年船齡以上（全球：13%），4%為25年以上。在環(huán)保法規(guī)不斷推進的背景下，這部分老舊運力將對運力淘汰和船隊更新的進展起到關鍵作用。此外，另有11%的船舶的船齡為15-19年之間（全球：14%），這些運力的船東或需面臨船舶拆解或改裝的決策。從船型來看，散貨船、雜貨船和多用途船在中國船東船隊的老舊船只中占據(jù)了相當大的比例，以總噸計共占20年以上船齡運力總量的63%。
整體來看，中國船東的船隊規(guī)模近十年來發(fā)展迅速，船隊相對年輕。不同細分市場的船齡分布也反映了中國船東對船隊運力布局的變化。與此同時，航運業(yè)“綠色轉(zhuǎn)型”的背景下，仍需關注中國船東的船隊中老舊運力的情況。
