南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)承接的“弗拉門科”輪成功完成各項(xiàng)自卸系統(tǒng)的調(diào)試工作，順利從錨地?fù)P帆起航。這是繼“伊萊克特拉”輪開航之后，第二條由普通散貨到全球先進(jìn)自卸船的改裝。在市場(chǎng)行情高漲的情況下，船東公司高層對(duì)于這兩條姊妹船的先后開航，能及時(shí)投入市場(chǎng)使用表示非常滿意和高度肯定。
“弗拉門科”輪是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)承接的第二艘82000噸散貨改自卸船項(xiàng)目，第一條改裝船“伊萊克特拉”輪已于8月底開航且運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)良好。船東公司為加拿大世界知名自卸船運(yùn)營(yíng)巨頭。改裝工程主要包括將原有的七個(gè)常規(guī)貨艙改為雙殼型雙漏斗狀艙室，并在艙室底部空間形成雙卸貨通道，經(jīng)由甲板85米長(zhǎng)可旋轉(zhuǎn)提升的自卸臂直接將貨物卸至碼頭，比傳統(tǒng)單通道設(shè)計(jì)大大提高了卸貨速率，自卸貨量達(dá)到每小時(shí)5000噸。對(duì)于自卸系統(tǒng)（SUL）的安裝和調(diào)試工程，首條“伊萊克特拉”改裝項(xiàng)目是在摸索中前行，修改中學(xué)習(xí)，研究中提升。“弗拉門科”輪則全面總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)，少走了彎路，節(jié)省了資源，提高了效率。
生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備馬虎不得
雖說有前車之鑒，卻不可生搬硬套。對(duì)于重大工程的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作從不放松，堅(jiān)持召開單項(xiàng)安全生產(chǎn)策劃會(huì)，群策群力，分析生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的不同情況可能產(chǎn)生的后果及解決方案。從項(xiàng)目伊始的艙蓋下地吊運(yùn)策劃到堆疊方案；從大艙搭架的策劃到高架車使用方案；從大艙分段吊裝策劃到分段修割固定方案；從耐磨板的安裝策劃到自搭腳手的實(shí)施方案；從自卸臂的大浮吊吊裝策劃到卸貨輸送皮帶的拉放方案......這一次次的會(huì)議為各項(xiàng)工程的順利開展提供了充實(shí)的保障，項(xiàng)目組成員的艱苦奮戰(zhàn)和分承包方的無私奉獻(xiàn)構(gòu)建了項(xiàng)目成功的畫面。在討論過程中，多次在前一條船的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)優(yōu)化，有工序的改善，有工法的提升，有工具的替代，有工裝的增加，就是每一次這小小的進(jìn)步使得工程的進(jìn)展更加順利，現(xiàn)場(chǎng)的工效大大提高，安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控，為項(xiàng)目能夠優(yōu)質(zhì)高效的開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和有力保障。
工藝工法創(chuàng)新一舉多得
貨艙雙殼漏斗型的設(shè)計(jì)需要新增165只新分段，大艙的槽型設(shè)計(jì)及上邊柜的影響，使得分段吊裝分外艱難。且因老結(jié)構(gòu)與模型的偏差，使得分段上船后與原船結(jié)構(gòu)的碰撞較多，需要將新分段切割分解再合攏，直接造成施工效率低下，安全風(fēng)險(xiǎn)增加，且施工質(zhì)量難以保證，拉長(zhǎng)分段階段耗時(shí)，不利于后續(xù)工種順利開展及壓縮了調(diào)試時(shí)間。面對(duì)這種狀況，主管和工藝們現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)測(cè)量，找出可行的優(yōu)化方案，改善了本輪的分段劃分及吊裝順序，分段數(shù)量增加至167只，均在碼頭上進(jìn)行余量切割，1倉(cāng)分段在碼頭上進(jìn)行預(yù)先合攏。分段吊裝開始到合攏結(jié)束，整體周期縮短18天，減少占用門機(jī)時(shí)間69小時(shí)。
全船卸貨底門一共66只，每只重達(dá)2噸，安裝步驟繁多，精度要求極高，“伊萊克特拉”輪安裝周期長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半月。底門邊條的余量修割是此工程的難點(diǎn)所在，為了保證3mm的裝配間隙，底門拆裝多達(dá)6次，耗費(fèi)大量人工，使得后續(xù)調(diào)試工程被迫延后。第一次接觸此類工程，沒人有過類似經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)如此困境，主管和工藝們并未退縮，為了姊妹船能夠改善施工工藝，提高效率，連續(xù)一周盯在現(xiàn)場(chǎng)，研究圖紙，分析功能，灰塵抹黑了他們的臉龐，汗水模糊了他們的雙眼，在經(jīng)歷過一次一次地試驗(yàn)失敗后，終于研究出了適用的工裝！“弗拉門科”輪，邊條余量修割一次達(dá)標(biāo)率80%，底門拆裝次數(shù)不超過3次，整體施工周期縮短近一半時(shí)間，面對(duì)如此喜人的結(jié)果，他們滿含笑意的臉上，過往的勞累已深深隱藏。
疫情共克時(shí)艱溫情難得
隨著項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，新冠疫情仍為嚴(yán)峻。今年四月，19名烏克蘭籍船員在船時(shí)間已超過8個(gè)月。因疫情原因船員不能下地，長(zhǎng)時(shí)間的船上枯燥生活，以及疫情籠罩下的全球形勢(shì)，加深了船員們對(duì)異國(guó)他鄉(xiāng)家人的思念，回家的念頭愈演愈烈。公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此現(xiàn)狀感同身受，組織召開專題會(huì)議，積極協(xié)同代理一起向市級(jí)相關(guān)管理部門打申請(qǐng)，做材料。最終得到了相關(guān)部門批準(zhǔn)，所有船員順利踏上歸鄉(xiāng)之路。而后新?lián)Q上來19名中國(guó)船員替班，項(xiàng)目組積極響疫情防控最新要求，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、疫情防控，兩手抓兩手硬，做好對(duì)船員的健康及心理關(guān)愛工作。與船員談心，了解訴求；送伙食到船，溫暖其心；遇困難求助，無有不應(yīng)，讓其安心在船，放心工作。在船員及船廠的緊密配合下，各類修理工程得以有條不紊地進(jìn)行。船長(zhǎng)有感而發(fā)：南通船務(wù)的熱情與服務(wù)，讓我們感受到了家一般的溫暖，是人生中難得的溫情體驗(yàn)！
中秋國(guó)慶趕工有舍有得
9月中旬，系統(tǒng)全部施工完畢，項(xiàng)目進(jìn)入關(guān)鍵的調(diào)試階段，服務(wù)商同時(shí)在廠達(dá)到28人，各類調(diào)試工作開展如火如荼。但是恰逢中秋與國(guó)慶兩大重要節(jié)日接踵而來，項(xiàng)目組及船東均對(duì)節(jié)假日期間的調(diào)試人員及服務(wù)商的出勤表示擔(dān)憂，如若調(diào)試進(jìn)度受到節(jié)日影響，將會(huì)直接推遲開航時(shí)間。事實(shí)證明，擔(dān)憂是多余的。兩節(jié)期間，雙方人員主動(dòng)放棄休息，堅(jiān)守崗位，趕工期、搶進(jìn)度，用自己辛勤的汗水換來項(xiàng)目調(diào)試的快速推進(jìn)。施工現(xiàn)場(chǎng)忙而不亂，各項(xiàng)調(diào)試工作開展有條不紊，各施工人員如往常一樣堅(jiān)守在各自的崗位上。廠外是節(jié)日的歡快氣氛，廠內(nèi)是調(diào)試的緊張氛圍和成功的歡呼喜悅。雙方團(tuán)隊(duì)用無私奉獻(xiàn)的精神和執(zhí)行計(jì)劃的決心，以飽滿的熱情向祖國(guó)獻(xiàn)禮，也使得調(diào)試進(jìn)度如歷史的車輪滾滾向前。船東現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理譚紅斌先生表示：“國(guó)慶‘黃金周’，更是調(diào)試‘黃金期’，我們要抓緊這寶貴的時(shí)間，確保工程按時(shí)、保質(zhì)完工。南通船務(wù)是有光榮歷史的老牌企業(yè)，吃苦耐勞，能打硬仗是傳統(tǒng)的優(yōu)良品質(zhì)，給你們點(diǎn)贊！”
“弗拉門科”輪業(yè)已遠(yuǎn)航，即將投入當(dāng)前繁榮的海運(yùn)市場(chǎng)，開啟改裝后第一航次的裝卸貨作業(yè)。至此，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)與該公司合作，已成功交付3條水泥船改裝及3條甲板自卸船改裝。船東高級(jí)副總裁Mr.Frederic Jauvin和高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理Mr.DaalJaffers對(duì)公司首次進(jìn)行此類項(xiàng)目的高品質(zhì)改裝表示高度肯定，并著重表達(dá)了對(duì)雙方再次合作的強(qiáng)烈愿望。
