12月16日，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司與法國GTT公司聯(lián)合研發(fā)的全球最新一代“長恒系列”17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船獲得美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、英國勞氏船級社（LR）、DNV等四家國際著名船級社頒發(fā)的船型設(shè)計(jì)通用認(rèn)可（GDA）、入級預(yù)先認(rèn)可（PCA）等證書。
這是雙方20年友好合作的最新成果和最好詮釋，也是世界LNG船發(fā)展史上的重大事件，更是中國在LNG船研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域從跟跑、并跑到領(lǐng)跑進(jìn)程中一座重要里程碑，標(biāo)志著該款集最新設(shè)計(jì)理念、最優(yōu)技術(shù)裝備、最強(qiáng)環(huán)保性能、最具前瞻性于一身的“長恒系列”船型終于橫空出世，達(dá)到可以實(shí)船建造的狀態(tài)，為全球LNG貿(mào)易提供更高效更環(huán)保的LNG運(yùn)輸創(chuàng)新方案。
法國駐滬總領(lǐng)事館總領(lǐng)事紀(jì)博偉先生、法國駐滬總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)參贊專員傅嘉敏女士，上海市長興島開發(fā)建設(shè)管委會專職副主任韓金華先生，上海國際港務(wù)副總裁方懷瑾先生，上海海事局處長、二級巡視員夏大榮先生，上海市經(jīng)信委重大裝備產(chǎn)業(yè)處主管艾青先生，歐洲商會副總裁、意大利芬坎蒂尼中國區(qū)董事長雷娜塔女士，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸公司副總經(jīng)理秦炯先生，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資公司總經(jīng)理叢劍先生，中國液化天然氣運(yùn)輸（控股）有限公司技術(shù)部副總經(jīng)理曾壽華先生，中船租賃總經(jīng)理胡凱先生，商船三井中國董事長德元仙治先生，法國達(dá)飛中國首席執(zhí)行官何律鐸先生，上海液化天然氣公司董事長姚珉芳女士，ABS中國區(qū)副總裁保羅先生，BV北亞區(qū)營運(yùn)總監(jiān)艾睿先生，DNV中國區(qū)副總裁侯聚真女士，LR大中華區(qū)高級副總裁李曉青女士，CCS上海規(guī)范所副所長王剛先生，GTT中國區(qū)總經(jīng)理安南先生，GTT駐滬東現(xiàn)場總監(jiān)蒂埃里先生，滬東中華董事長陳建良、總經(jīng)理陳軍、副總經(jīng)理遲本斌及科技委主任金燕子等領(lǐng)導(dǎo)，以及來自ENGIE能源集團(tuán)、道達(dá)爾石油、?？松梨诠尽⒈瘫偈?、切尼爾能源公司、中國石油工程建設(shè)華北分公司、上海波羅的海國際航運(yùn)公會亞太中心等各方嘉賓代表出席會議。
會上，在全體嘉賓的共同見證下，GTT中國區(qū)安南總經(jīng)理、滬東中華科技委主任金燕子分別代表GTT和滬東中華簽署LNG新船項(xiàng)目合作意向書。
法國駐滬總領(lǐng)事紀(jì)博偉、上海市長興島開發(fā)建設(shè)管委會專職副主任韓金華、上海國際港務(wù)副總裁方懷瑾、上海海事局夏大榮處長、滬東中華陳建良董事長、GTT中國區(qū)安南總經(jīng)理登臺共同啟動滬東中華新建設(shè)的全球最先進(jìn)的絕緣箱自動化生產(chǎn)線。
海上“超級冷凍車”
LNG船被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”
LNG船被形容為海上“超級冷凍車”。為了盡可能運(yùn)輸更多容量的天然氣，人類把它的溫度降至零下163攝氏度狀態(tài)，將其壓縮600倍成為液化天然氣（LNG），從而更加便于高容量、高效率、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，LNG船因此應(yīng)運(yùn)而生。
LNG在運(yùn)輸過程中有較大的風(fēng)險，一旦出現(xiàn)泄漏將會引起爆炸。為此，LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值“三高”船舶，與豪華郵輪、航母一同被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，世界上僅有少數(shù)船廠有能力建造，而滬東中華則是中國唯一能夠研發(fā)設(shè)計(jì)建造這種高端產(chǎn)品的基地。
沒有自主研發(fā)的LNG船，對于國內(nèi)日益增長的LNG進(jìn)口需求而言，就不能保證能源供應(yīng)的安全。在這一堪稱頂尖難度的制造領(lǐng)域，滬東中華立志突破技術(shù)壟斷，開展國際合作，實(shí)施自主研發(fā)。
2001年，滬東中華與GTT公司攜手，開展技術(shù)合作。隨后，滬東中華建造的第一個NO96模擬艙獲得成功，中國造船人第一次將LNG船圍護(hù)系統(tǒng)由抽象的圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)船建造，攻克了LNG船的最大技術(shù)難關(guān)。2002年，雙方簽署技術(shù)合作協(xié)議，開啟了LNG船聯(lián)合設(shè)計(jì)新征程。
今天，滬東中華已成為中國LNG全產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長”，GTT公司也成為全球低溫儲運(yùn)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。雙方20年的守望相助，風(fēng)雨同舟，結(jié)出累累碩果，成為中法企業(yè)成功合作的典范。
20多年來，滬東中華自主研發(fā)了第一代“長青”系列、第二代“長健”系列、第三代“長安”系列、第四代“長興”系列LNG船。累計(jì)交付了30多艘大型LNG運(yùn)輸船（裝備）和5艘全球最大的以LNG為動力的23000TEU雙燃料集裝箱船，研發(fā)儲備了包括27萬立方米LNG船、LNG發(fā)電船等在內(nèi)的多型世界領(lǐng)先LNG裝備，成為全球LNG領(lǐng)域的重要一極。
此次滬東中華與GTT公司共同開發(fā)的第五代“長恒系列”LNG船是集前四代LNG船設(shè)計(jì)之精華，按照世界最新設(shè)計(jì)理念研發(fā)，采用全新優(yōu)化主尺度，其船寬46.4米，型深26.25米，總長299米。采用最新一代的雙艉鰭線型，搭載多項(xiàng)低碳節(jié)能技術(shù)，具有四大亮點(diǎn)：
快速性能好，綜合能耗低。
采用滬東中華第四代雙艉鰭線型，在減小自航阻力與提高艉部推進(jìn)效率之間實(shí)現(xiàn)了最佳匹配，獲得了優(yōu)異的推進(jìn)鏈一體化耦合效率。通過多輪歐洲水池的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，在中高航速段均能實(shí)現(xiàn)出色的航行效率。與上一代船相比，單日航行碳排放減少10噸以上。
低溫性能好，艙型兼容性廣，全球通用性強(qiáng)。
該型船設(shè)計(jì)時充分考慮兼容性和通用性，既可以搭載NO96系列圍護(hù)系統(tǒng)，也可以搭載MARK III系列圍護(hù)系統(tǒng)。尤其是搭載最新一代的NO96 Super+系統(tǒng)時，蒸發(fā)率比上一代L03+系統(tǒng)降低15%，可以達(dá)到0.085%，為低碳航行提供了更寬泛的油氣平衡航速區(qū)間。同時該型船可以通達(dá)全球各大洲120個LNG岸站，具有卓越的全球通用性。
空船重量輕，載貨能力強(qiáng)。
全船采用一體化的輕量化設(shè)計(jì)理念，從多個維度優(yōu)化了空船重量。相比上一代船，更輕巧更緊湊，貨艙裝載率更高，每個航次可以多裝載800立方米LNG。
操控運(yùn)維巧，航線匹配性強(qiáng)。
該船可以選配1.5至2.3噸的再液化系統(tǒng)，可以適配短途、中途、長途等不同航線對蒸發(fā)氣不同的平衡利用要求，船舶操控經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，可以高效適配多元化航線的各種運(yùn)營要求。
20多年風(fēng)雨兼程，滬東中華在中國船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略引領(lǐng)下，持續(xù)突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘和核心能力瓶頸。未來，滬東中華將以更加開放的姿態(tài)、更加創(chuàng)新的理念、更加清晰的目標(biāo)，與GTT公司及各方緊密合作，引領(lǐng)中國造船工業(yè)牢牢占據(jù)LNG產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的制高點(diǎn)，為中國實(shí)現(xiàn)能源運(yùn)輸安全和“雙碳”目標(biāo)，書寫新的篇章。
