當(dāng)?shù)貢r間1月5日，據(jù)法國航運咨詢機構(gòu)Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)，地中海航運公司（Mediterranean Shipping Co．，以下簡稱“MSC”）超越丹麥航運巨頭馬士基運力，按運力計算成為全球最大航運公司，MSC運力為4284728TEU，比第二的馬士基多出1888TEU。兩家公司的市場份額均為17%，并列全球第一。
去年12月3日，國外海事媒體The Maritime Executive就報道稱，承運人運營的新建船舶完工以及可能的二手噸位的交付，推動了MSC的發(fā)展。該媒體于2021年4月曾報道，比較馬士基的船隊擴張戰(zhàn)略以及造船訂單，就凈噸位而言，MSC將于2022年超越馬士基成為世界上最大的集裝箱航運公司?！拔覀儚奈丛O(shè)定成為最大集裝箱航運公司的具體目標(biāo)?！盡SC CEO Soren Toft于當(dāng)?shù)貢r間1月5日在一封電子郵件評論中表示，MSC專注于公司業(yè)務(wù)增長和盈利能力。
據(jù)官網(wǎng)顯示，MSC地中海航運公司由Gianluigi Aponte船長于1970年在布魯塞爾創(chuàng)建，1978年總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦。MSC是一家由Aponte家族發(fā)展起來的私營企業(yè)，MSC發(fā)展至今已在155個國家和地區(qū)開展其業(yè)務(wù)，目前擁有570艘船和超過10萬名員工。
The Maritime Executive曾報道稱，隨著馬士基重新關(guān)注脫碳并深入探索替代燃料，預(yù)計其在短期內(nèi)避免下任何大訂單。相反，馬士基一直在大力投資供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)。
據(jù)彭博社于當(dāng)?shù)貢r間1月5日報道，馬士基CEO Soren Skou曾于上個月重申，對這家總部位于哥本哈根的公司而言，排名第一的位置并不重要。公司目前正將投資重點放在拓展利潤率更高的陸上物流業(yè)務(wù)上。
據(jù)官網(wǎng)顯示，A.P.穆勒-馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司，隸屬于A.P.穆勒集團，致力于連接并簡化全球貿(mào)易，擁有超過8萬名員工，業(yè)務(wù)遍布全球130個國家和地區(qū)。
據(jù)彭博社報道稱，馬士基于1975年首次進入集裝箱貿(mào)易領(lǐng)域，幾十年來一直位居榜首，經(jīng)常通過建造最大的船舶來打破運力記錄。近期，馬士基投資了可以使用碳中性甲醇航行的船只。就自有船舶而言，馬士基仍然擁有最多的運力。MSC約有65%的運力來自包租船舶，而馬士基用于此的運力則只有42%。
在陸上物流業(yè)務(wù)拓展方面，馬士基收購動作不斷。去年12月22日，馬士基宣布將以36億美元收購總部位于中國香港的合同物流公司LF Logistics（利豐物流）。馬士基將通過收購提升亞太地區(qū)的物流業(yè)務(wù)能力，馬士基現(xiàn)有資產(chǎn)組合將增加223個倉庫，在全球的倉儲設(shè)施將達到549個，總占地面積達950萬平方米。
去年全球航運行業(yè)發(fā)展形勢大好，以上海集裝箱運價指數(shù)衡量，海運費率去年上漲了81%。
據(jù)馬士基三季報顯示，2021年第三季度馬士基息稅前利潤（EBIT）增長接近5倍至59億美元，息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）增長3倍至69億美元。其中在海運業(yè)務(wù)板塊方面，第三季度息稅折舊攤銷前利潤增長44億美元至63億美元，息稅前利潤增長44億美元至53億美元。
